|
관리 못지 않게, 생산에 필요한 물류관리도 중요하다고 말하고 있다. 1. 서 론
2. 본 론
Ⅰ. 물류운송의 실태와 문제점
1. 육상
1) 화물
2) 철도
2. 해상
1) 선박
3. 항공
1) 비행기
Ⅱ. 물류비 증가 원인
Ⅲ
|
|
|
화를 위한 신산업지대 조성
2. 국토균형발전을 위한 지방거점도시권 육성
3. 동서화합의 시대적 요청에 부응
1) 국제적 물류거점으로 육성
2) 국제관광벨트 및 신산업지대의 형성
3) 자연과 문화를 갖춘 정주환경 조성
4) 경제적?물리적 통
|
|
|
화의 부진과 경직적인 항만노동제도
(4) 정보화의 지연 · · · ·
(5) 물류 업체간, 관계 부처간 협조체제 미흡
(6) 관세행정 등 물류분야의 규제완화 미흡
2) 물류 체계의 개선방안· · ·
(1) 동북아 물류
|
|
|
화 교육실시, 어촌정보화 사랑방 운영 등
Ⅷ. 결론
적극적인 바다경영은 21세기 국가의 생존·발전전략이다. 해양으로의 진출은 21세기 우리나라의 생존과 번영을 확보하기 위한 필연적인 과제이고, 인류가 풀어야 할 숙명적 과제인 식량문제,
|
|
|
화물자동차운송사업
화물자동차운송주선사업
화물자동차운송가맹사업
화물운송자격시험·교육
사업자단체
자가용화물자동차의 사용
보칙
제4장 자동차관리법 : 총칙
자동차의 등록
자동차의 안전기준 및 자기인증
자동차의
|
|
|
)의 유통과 교통
1. 유통의 성립과 운송비
1) 유통
2) 유통의 성립조건
3) 운송비 = 종착지 비용 + 운반 거리 비용
4) 운송 수단과 운송비와의 관계
2. 교통
1) 도로 교통
2) 철도 교통
3) 수상 교통
4) 항공 교통
Ⅶ. 결론
참고문헌
|
|
|
해양도시 부산의 유래
2) 부산항의 시대별 역사
7. 일정 관련 자료
1)자갈치 시장
2)공동어시장
3)한국해양대학교
4)부산아쿠아리움
5)동백섬
6)달맞이고개
|
|
|
해양수산개발원
http://www.kca.or.kr : 한국컨테이너부두공단
http://www.momaf.go.kr : 해양수산부
http://www.korpec.co.kr : (주)한국항만기술단
http://www.moct.go.kr : 건설교통부 사이트
http://www.klnet.co.kr : (주)한국물류정보통신
http://www.pba.or.kr : 부산항만공
|
|
|
선박의 대형화, 세계적 해운수송망의 거점 중심화 추세와 더불어 선사가 세계적인 복합수송망, 물류 수송망 구축과 양질의 서비스 제공을 목표로 하는 것이어서 해운선사의 국제복합운송서비스 참여의 정도는 더욱 깊어질 전망이다. 그러나
|
|
|
형태와 TQM 활동과의 관계에 대한 가설)
(3) 가설3의 검증(TQM 활동과 성과와의 관계에 대한 가설)
(4) 가설4의 검증(해운서비스 제공 형태와 성과와의 관계에 대한 가설)
2) 분석결과 요약
3. 운송업자와 운송회사간의 전략 비교
Ⅴ. 결 론
|
|
메뉴펼치기
