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RC 자동차의 개발로도 많은 발전을 하고 있다.
본 논문에서는 마이크로프로세서 응용한 장비에서 가장 많이 쓰이는 유용한 기술을 사용하였다. 각각의 시스템에 쓰이는 IC 소자와 회로를 pspice 툴을 이용하여 시뮬레이션 했고 그 값이 실제 소
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실험 결과
<그림Ⅲ-7> FCHEV 시뮬레이터에서 배터리 SOC 실험 결과
<그림Ⅲ-8> FCHEV 시뮬레이터의 연료전지 전류 실험 결과
식 목 차
(식 Ⅲ-1)
(식 Ⅲ-2)
(식 Ⅲ-3)
(식 Ⅲ-5)
(식 Ⅲ-6)
(식 Ⅲ-7)
(식 Ⅲ-8)
(식 Ⅲ-9)
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실험
5.1 조작부 회로기판
< LCD 부착 전 >
< LCD 부착 후 >
< 조작부 뒷 판 >
[그림 5-1] 조작부 회로기판
5.2 동작부 회로기판
< 동작부 회로기판 앞 >
< 동작부 회로기판 뒤 >
[그림 5-2] 동작부 회로기판 앞뒤
5.3 동작부 몸통(회로
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전지의 기술 개발 동향”, 전력전자학회집, 2006
[2] \"HIEDGE REPORT\", 2006
[3] D. Y. Jung*, S. W. Kim, J. M. Yoon, \"하이브리드 자동차용 리튬 이온 배터리 시스템의 개발 동향\", LG Chem, Ltd., 2006
[4] 최경덕, 유상길, “디젤 하이브리드 전기자동차의 배터리
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실험은 전자가 p-type 구역으로 흘러 들어간다는 사실을 입증하긴 했으나 그 전자들이 어디서 오는지는 말해주지 못한다. 그리고 전자 누출에 관한 슈베르트의 이론이 그 결과를 설명해 줄 수 있기는 하지만 다른 식으로 설명해낼 수 있는 여지
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전지자동차의 차이 41
<표 26> 국내 연료전지의 기술경쟁력 42
〔 그림목차 〕
<그림 1> PLC Network 구성 5
<그림 2> 열병합발전시스템의 구조 12
<그림 3> 연료전지의 구조 15
<그림 4> AC계통의 전력송전 등가회로 22
<그림 5> HVDC송전과 HVAC송전
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회로의 단락을 방지하기 위하여 저압형 인버터에서는 반드시 사용되어야 할 부분이다. 이를 위해 컴퍼레이터를 통해 생성된 구형파의 신호에 RC시정수를 두어 두 신호를 AND시킴으로 해서 데드타임을 주었다. 본 실험에서는 약 4μ[sec]의 데드
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전자 기술의 능력을 볼 때 직류의 효율을 좌우하는 전력장치를 국제기술기준으로 개발하는 것이 가능하므로 직류배전의 보급도 가능할 것이다. 아울러 전기 안전을 위하여 직류전용 차단기와 누전 차단기의 개발 및 접지 방식의 심층적인 연
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전자 기술의 능력을 볼 때 직류의 효율을 좌우하는 전력장치를 국제기술기준으로 개발하는 것이 가능하므로 직류배전의 보급도 가능할 것이다. 아울러 전기 안전을 위하여 직류전용 차단기와 누전 차단기의 개발 및 접지 방식의 심층적인 연
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회로 기판 - 김경섭유정희
[3] 현대 반도체 광원의 기초 - 심종인이종창김종렬
[4] 초고속 SOP에서 인터페이스 채널과 트랜시버의 Co-design 방법 - 김용주
[5] 3D-IC Alliance, www.d3-ic.org
[6] 하이닉스 반도체 www.hynix.co.kr
[7] 삼성전자 www.sec.co.kr
[8] 엠코
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