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조선의 이중선체 사용을 의무화하도록 해야 함. 태안해안국립공원과 같이 민감한 생태계 보전지역의 경우 유조선의 운항과 정박 금지 조치 필요함.
○ 사고 기업에 대한 무한책임 법제화 : 해양사고가 났을 경우 사고기업에 대한 무한책임을
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조선과 대한민국 역시 주권을 가진 하나의 국가였고 그 나름의 의도를 가지고 있었다. 현실주의적 시각에서 한국은 항상 힘없는 행위자이지만 구성주의적 시각으로 보면 분명 한국의 의도와 외교노력 역시 동북아 국제 구조를 자아내는데 한
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해양을 무대로 하던 큰 민족의 큰 시야와 자세가 필요한 것이다. 그래야 지금 동북공정이다 뭐다로 훼손 당하고 있는 우리의 자랑스런 역사를 지킬 수 있지 않을까?
위만조선과 한의 전쟁을 시작으로 역사에 대하여, 그리고 내가 앞으로 우리
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마케팅 분야
상해 이마트의 마케팅 전략에서의 가장 큰 특징은 한국 내에서의 전략과 유사성을 갖는다는 것이다. 이는 중국 소비자의 소비경향이 한국소비자와 유사하다는 분석을 통해 가능하였다. 그리고 지금 이러한 유사 마케킹 전략은
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전략
① 시장세분화 (Segmentation)
② 고객 분석 (Targeting)
③ 포지셔닝 (Positioning )
2) 코오롱스포츠 4P - 마케팅 믹스
① Product
② Price
③ Place
④ Promotion
3) 코오롱스포츠 SWOT 분석
① Strength
② Weakness
③ Opportunity
④ Threat
(3) 국내시장에서
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해양단지 조성의 효과
1 . 경제적 효과
해양단지를 조성하게되면 사회간접자본 투자 등으로 직접적인 경제적 효과이외에도 시설의 사후활용 측면에서도 중·장기적으로 간접경제효과가 유발된다.
해양단지는 海洋을 주제로 남해안 관광벨트
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조선의 경우 보유 유조선 560여 척의 47%에 해당하는 260여척이 선령 20년이상이 되 낡은 선박으로 사고의 위험성을 더해주고 있다.
마지막으로 중요한 문제점은 유류오염을 비롯한 여러오염원의 대상이되는 해양환경에 대한 국민 모두의 관심
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정세
Ⅴ. 동아시아의 산업정책
Ⅵ. 동아시아의 IMF경제위기(IMF외환위기, IMF금융위기)
Ⅶ. 동아시아의 전자서명인증제도
1. 대만
2. 싱가포르
3. 일본
4. 말레이시아
Ⅷ. 동아시아의 해양개발
Ⅸ. 결론 및 시사점
참고문헌
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조선학회, “선박계산 4판”, 동명사, 2006.
- 미국조선학회 임상전 역, “기본조선학”, 대한교과서, 2003.
- 구종도, “선체와 해양구조물의 운동학”, 연경문화사, 1990.
- 부정숙, 서용권, 송동주, 김경천, “유체역학”, 半島出版社, 1997.
- 김병
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조선일보', (2007년 12월 4일).
‘태정관 지령문’은 왜 중요한가 - 동아일보, 2006년 11월 20일 기사
“독도는 무가치한 섬” 일본서 폭파 제안 <한겨레>.
독도 문제, 외교통상부
독도에 대한 정부의 기본입장 <해양수산부>
일 외무성,
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