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, 어떤 모양으로 만들어야 강도가 높을까? 라는 고민을 하게 되었다. 1차 계획안처럼 단순히 직사각형틀에 하중을 가하면 다 똑같이 하중을 분산 시킬것 이라고 생각했다. 하지만 이번 실험 과제를 1.실험전예비보고서
2.과정
3.사진
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오차의 전파를 더욱 잘 볼 수 있을 것이다. 시료의 재료는 알루미늄이다. 알루미늄의 밀도 값은 2.70(g/cm)이다. 정밀한 측정을 하면 참값과 가깝게 구할 수 있을 것이다.
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부분은 다른 보강재 (목재, 금속 등)나 매트, C-매트로 보강한다. 두께가 두꺼울 땐 멀티매트나 혹은 매트 + C-매트를 보강한다.
※미리 형태를 만들어 (preform) 놓으면 편리하나 한 공정이 추가됨.
⑤ 몰드를 잠그고(유압이나 공압을 이용하
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환시키는 ＜10진-2진인코더＞, 10진수를 2진화 10진코드(BCD code)로 변환시키는 ＜10진-BCD인코더＞ 등이 잘 알려져 있는데, 이것들은 집적회로화되어 있다
f.Load Cell
하중계(荷重計)의 일종으로 외부로부터 가해지는 힘(하중)에 비례한 전압이나 압
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전기적으로 분리되어 움직일 수 있는 코어의 변위에 비례하여 전기적 출력이 발생된다.
5. 압력 센서 [pressure sensor]
압력 센서로서 이용되는 고체 소자에는 반도체 압전체 및 강자성체가 있다. 그 용도는 기상에 있어서 기압의 계측, 의료용에
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용이 유럽 각국에서 행해졌다. 특히 영국은 1972 년에 세계 최초의 GFRP제
소해정 Wilton을 進水시켰고, 80년에는 현재 세계 최대의 Brecon을 완성했다.
GFRP 제 선각에서는 특히 접착 연결부에 결함이 생기기 쉽다. 접합부형상이
불완전하면 응력 집
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로 , 재래식 엔진으로도 부분부하효율의 개선에 의해 15~20%의 에너지 절약, 스터링엔진 등 신형 엔진의 채용에 의해 25%의 절약이되고 있다. 계속해서 타이어의 주행저항의 경감화 (3～6%의 개선)와, 차체중량의 경감화가 제언되고 있다.
경량화
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1 실험 제목: 이산화탄소의 승화열 예비실험 보고서
2 실험 목적: 드라이아이스(고체 이산화탄소)의 승화열을 측정한다.
3 실험 준비물: 스티로폼 컵(200 ml) 6개, 스티로폼 한(두께 15 mm), 온도계와 저울, 드라이아이스
4 배경 이론:
4
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실험 1. 옴의 법칙과 키르히호프의 법칙(예비 보고서)
1. 실험 목적
(1) 회로상에서 전류, 전압, 저항과의 관계를 실험적으로 증명해 본다.
(2) 직·병렬 회로에서의 키르히호프의 법칙을 실험을 통해 확인한다.
2. 실험 기본 이론
(1)
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실험입니다.
측정해야 할 값이 상당히 많습니다.
일반물리학 실험실 사이트에 올라와 있는 방법을 실험 전에 보고나서
주의사항과 실험 방법 등을 숙지한 다음 실험에 임해야 할 것 같습니다.
예비보고서도 숙지해야 하지만 사진을 통해서 시
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