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동국대학교 주재훈 교수, 『인터넷 비즈니스 모형에 관한 연구』, 정보화저널 99년 06권04호 (1999.12.01)
3) 경향신문 (www.khan.co.kr) 06년 5월 기사
4) 네이버 (www.naver.com) 검색엔진 이용
5) 디지털 타임즈 (www.dt.co.kr) 기사
6) 연합뉴스(www.yonhapnews.co.kr) 06
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제강
'98. 상여금체불(150%), 임금동결, 상여금반납(총700%중 400%), '99. 상여금 200%체불
*미체결, 원상회복 요구
벽 산
고용조정(48명), '98. 상여금 200% 반납
*미체결, 6.2%인상, 수당5.4%인상 요구
신동방
피어리스
변동없음
*미체결
신호제지
'98. 상여금
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제강절목
12. 원점절목
13. 경학사목
Ⅳ. 과거제도
1. 조선시대의 과거 제도
2. 과거제도의 성격
3. 과거제도의 영향
4. 과거제도가 교육에 미친 영향과 그 폐해
Ⅴ. 실학사상기의 특징과 교육사상
1. 실학사상기의 시대적 상황
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동국제강은 2010년 하나은행과 동반성장 협약을 맺고 중소기업 지원에 적극 나섰다. ‘상생 패키지론’ 프로그램을 만들어 동국제강이 신용을 보증하는 방식으로 협력업체에 저금리 금융을 지원하고 있다.
동국제강은 철강부분에서 우수한
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이산화탄소를 감축할 수 있는 연료를 찾고 있는 상황이다. 새로운 연료를 통해 이산화탄소 문제를 해결하려는 것이다.
Ⅴ. 환경경영시스템 정착
동국제강은 2003년 영국표준협회(BSI)에서 ISO14001 인증을 받고 환경경영시스템을 전사적으로 정
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동국제강은 보통, 정기선보다 비정기선을 이용하고 있다. 비정기선은 가격이 저렴하고 내항성을 갖춰서 필요할 때에 즉시 이용이 가능하기 때문이다. 또한 비정기선은 그 특성상 대량회물을 취급하는 회사에 유리하다. 정기선은 보통 소량화
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동국제강은 보통, 정기선보다 비정기선을 이용하고 있다. 비정기선은 가격이 저렴하고 내항성을 갖춰서 필요할 때에 즉시 이용이 가능하기 때문이다. 또한 비정기선은 그 특성상 대량회물을 취급하는 회사에 유리하다. 정기선은 보통 소량화
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동국제강의 3년간 수익률과 코스피의 3년간 수익률을 비교하니, 베타계수는 1.423404이 나왔다. 베타계수는 시장 평균 수익률이 1% 변할 때 개별종목 또는 포트폴리오 주가가 몇 % 변하는가를 보여주는 수치로, 베타계수가 1인 종목의 주가는 시
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Ⅰ. 시상제도를 통한 품질강화
동국제강은 품질 경영을 강화하기 위해 시상제도를 적극 활용하고 있다. 대형 장치산업인 철강업의 특성상 효율적으로 설비를 운영하고, 업무 프로세스를 개선하는 것이 중요하다. 이는 국내 최초의 민간
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제강소는 100% 현금 결제를 실천하며 협력업체의 자금난 해소를 돕고 있고 인천제강소는 인근 18개 협력사와 상생협약을 맺고 있다.
동국제강은 동반성장을 목표로 하여 협력업체에 대한 지원을 기업 전반에 확산시키고 있다. 지역별 공장의
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