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것이 아니라 휘는 것이다
그러므로 우리가 이론으로 고유진동수를 구할 때 으로 구하였으나 는 정확한 값이 아님을 알 수 있다. 실제로는 거의 에 가까우며 시뮬레이션 해석 값이 이론으로 구한 값보다 크게 나오는 것이 당연하다.
시뮬레이
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수(mode shape function)을 도출할 수 있다. 각 모드(1,2,3차 모드)에 대한 모드 형상 함수 (χ)를 유도해보고 결과를 plot 해보시오(MATLAB, Mathmatica, C++등 자신이 활용 가능한 tool을 이용)
다. 실험을 통해 확인한 진동모드와 해석적 과정 및 시뮬레이션
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수많은 진동안에 있고 수많은 진동을 볼 수도 있다. 수업을 바탕으로 이론적인 내용을 배우는데는 한계가 존재하며 어려운 개념을 요하는 과목이라 개념파악에 어려움이 있었다. 이번 project는 직접 프로그램을 다루어 값을 도출해 내는 과정
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시뮬레이션을 이용하게 되면 같은 입력에 대해서는 같은 결과가 나오게 되며 오차 발생을 줄일 수 있다.
차체의 스프링, 댐퍼의 특성
스프링
차량에서 스프링의 역할은 주행 중 고르지 못한 노면을 따라 생기는 충격이나 진동을 흡수하여 차
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진동할 것이다. 반대로 골에 있다면 고유상태는 조용하게 남아 있을 것이다. 모든 상태는 빈 실내공간의 모서리들에서 최대치를 갖는다. 그러므로 그 곳에 놓여진 스피커들은 모두 고유 진동수를 가지게 될 것이다. FEMLAB 의 시뮬레이션 결과
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