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보상에 관하여 해당 근로자와 직접 근로계약관계를 맺지 않고 있는 도급인 또는 원수급인에게까지 사용자 책임을 지우는 특례 규정을 두고 있는 것이다.
이러한 특례규정 외에도 수급인에게 고용된 근로자를 실질적으로 지휘명령하는 도급
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보상 또는 구제의 문제를 선주와 여객 사이의 사법적인 손해배상책임 관계로만 더 이상 방치해 둘 수 없다. 따라서 해상여객운송인의 법률상의 손해배상책임의 한도액을 정액으로 법정함과 아울러, 그 이상의 합리적인 김액까지의 피해보상
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다. 이 경우 수급인 은 수급한 업무의 범위 내에서만 원수급인과 공동으로 보상책임을 부담한다는 의미이기 때문에 원수급인의 과실로 인하여 재해가 발생한때에는 원수급인이 책임이 있다.
4) 시효 및 서류보존
보상청구권은 3년간 행사하지
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책임은 쉽게 감경되었다. 이러한 과거 시민법 시대의 재해보상이 근로자보호에 적절하지 못함에 따라 근로자들의 집단대응이 잇따랐고, 이에 대한 국가의 시대적, 사회적 반성이 결실을 맺어 과실책임주의원칙을 폐기한 새로운 근로기준법
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책임보장이라는 점
신자유주의자들은 산재보험은 기업주가 보험료를 부담하여 근로자에 대한 보상책임을 담보하는 것이므로, 엄밀히 말하면 기업보험이라고 할 수 있으며 현행제도는 이를 국가가 법으로 의무화한 것에 불과하다고 주장한
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보상을 적용하게 되었다.
2. 영국의 입법례
영국에 있어서의 산업재해보상제도는 Common Law시대부터 시작하여 1880년 사용자책임법 (The Employer\'s Liability Act)과 1897년, 1906년, 1946년에 각각 제정된 근로자보상법 (The Workmen\'s Compensation Act)을 거쳐 현
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보상책임이라는 중핵을 유지하면서 잠정적으로 사회보상체계에 의한 보호가 필요한 경우에 적용할 수 있는 방법이다. 그런데 산재보험은 총체사용자에 의하여 총체근로자의 생활을 보호하도록 하는 사회보장의 이념을 고려하면 산재보험법
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보상책임을 국가가 대위하는 책임보험의 성격과 사회보험의 성격이 혼재하여 있으며 산재보험제도를 도입한 국가에 따라 책임보험과 사회보험 중 어느 한쪽의 성격이 강하긴 하지만 어느 국가도 사회보험의 성격만 가지고 있지는 않다.
따
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감독상의 주의의무는 자동차 운전수의 경우보다 낮추고 있으므로, 사용자가 일반인으로서 통상의 주의의무를 다하였다면 면책 (대판 1979.4.24, 79다185)
3) 자기책임설 및 대위책임설
(1) 自己責任說
. 책임의 근거를 보상책임 내지 위험책임으로
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책임부담설
(3)피보험자의 손해배상책임
(4)피해자인 제3자
4)책임보험계약의 효과
(1)보험자의 보상의무
①손해보상의 범위
②손해의 보상책임
(2)피보험자의 의무
①통지의무
②피보험자에 대한 협의의무
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