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할 것이다. 우리나라는 OECD가입과 WTO출범에 맞추어서 급격한 규제완화를 맞이했고 편의치적제도 어두운면 보다는 밝은 측면을 제대로 활용하여 경쟁력을 제고시켜야할 것이다.
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편의치적제도에 의해서 제공되는 운항상 융통성은 선사들이 누릴 수 있는 최대 장점이다.
2)조세부담의 최소화
편의치적국은 전통적으로 등록세와 매년 징수하는 소액의 톤수를 제외하고는 선주의 소득에 대하여 어떠한 종류의 조세도 징수
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, 공동시설세, 지방교육세, 농어촌특별세 등을 면제해주는 것이 골자다. Ⅰ.편의치적의 개념과 특징 및 발전과정
Ⅱ.편의치적제도의 이점과 문제점
Ⅲ.우리나라 편의치적 활용실태와 애로사항
Ⅳ. 편의치적 확대에 따른 대안들
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편의치적, 탈세온상? 세계적 관행? (한국경제 2011. 7. 27)
검찰, 선박왕 권혁 회장 구속영장 청구 (한국경제 2011. 8. 31)
‘구리왕 미스테리‘ 이번엔 밝혀질까? (프레시안 2011 5. 19)
관세청, 7600억 불법 외환거래 적발 (한국경제 2011. 6. 20)
맺
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편의치적선, 제2치적선 및 사회주의국가 선박은 71%인 5억3천1백만톤임
- 우리나라 선박의 경우 편의치적 및 제2치적 선박에 비해 10～16배 정도 조세부담
(단위 : 천$)
구 분
한 국
노르웨이
리베리아
조세부담액
187
18
12
- 따라서 편의치적국 수준
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편의치적을 허용하고 있다.
국적선의 편의치적 원인은 선박저당권의 원활한 행사를 위한 해외금융권자의 요구와 편의치적국의 조세혜택에 기인하고 있다. 2004년도에 확보된 선박 17척 모두가 파나마에 해외 자회사를 설립하였고, 선박의 등
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rty Information)를 어떻게 과학적으로 관리하고 효율적으로 활용하느냐는 문제도 중요하다. 이는 징세비용의 절감과도 관련이 있다. 끝으로, 납세편의 측면에서 세정이 납세자에게 부담을 줌으로써 조세형평을 저해하는 부분에 대한 연구도 앞
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조세수입 감소에 대한 부담이 없으므로 실무의 편의를 위해 기업회계기준상의 금융비용의 자본화를 세법 에서 수용하는 것이 바람직할 것으로 보인다. 또한 기업회계기준 측면에서도 비록 국제회계기준에서는 재고자산에 대하여 금융비용
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조세의 신설이나 부담금의 제도의 도입 등을 지방정부가 선택하도록 하고 있다. 부담금의 일종인 개발영향 부담금(Development Impact Fee)은 기존 공공시설의 부족분을 해소하는 데 사용하지 못하게 하고 반드시 신규 공공시설에 사용하도록 하고
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