현대기아자동차 현 기업 경영상황분석과 현대자동차 국내외 마케팅 SWOT,STP,4P전략분석및 현대자동차 새로운 전략제안 레포트 자료

소개글

현대기아자동차 현 기업 경영상황분석과 현대자동차 국내외 마케팅 SWOT,STP,4P전략분석및 현대자동차 새로운 전략제안 레포트 자료에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론

2. 현대기아자동차 기업상황분석
2-1. 국제경제와 현대기아자동차의 현위치
2-2. 국내 자동차 산업과 현대기아차의 위치 및 문제인식

3. 현대자동차 경영분석과 마케팅전략 분석
3-1. 현대자동차 지속가능성장 (SN곡선)
3-2 STP 전략분석
Segmeation
Targeting
Postioning
3-3 SWOT 분석
Strength
Weakness
Opportunity
Threat
3-4. 마케팅믹스 4P 전략분석
Product
Price
Place
Promotion
3-5. 5 Forces Model 분석

4. 현대자동차 기업경영 건강성 분석
4-1. 생산성분석
4-2. 강건성분석
4-3. 혁신성분석
4-4. 현대자동차와 기아자동차의 연도별 국내외 상황분석

5. 결론
5-1. 기업 건강성평가를 통한 결론분석
5-2. BCG매트릭스로 본 결론

6. 새로운 전략제안
6-1. OD모델을 통한 전략제안
기업역량 진화의 OD모델
OD모델 연구결과 요약
OD모델을 통한 제안
6-2. 기업역량의 진화 모델을 통한 전략제안

7. 참고문헌

8. 부록

본문내용

결정 과정 등을 공정위에서 조사할 것으로 예상된다.
이런 상황에서 저금리 할부와 같은 현대 자동차의 제조, 금융 간 연계에 있어 강점을 이용 하는 전략이 유리하다. 예를 들어 쏘나타 하이브리드의 경우 2014년 1월 기준으로 저금리 할부로 구매하며 기본조건 200만원 혹은 정상 할부에서 1.4% 저금리의 혜택을 받을 수 있다.
현재 진행되고 있는 현대카드 구매시 오토 세이브 제도를 확대 시행 하는 것도 현실 적인 방법이다. 현재 쏘나타, 쏘나타 하이브리드 모두 세이브 오토는 30만원(30만 포인트)이다.
3-4-3) Place
자동차는 다른 제품과는 달리 특별한 유통전략이 없다. 왜냐하면 거의 대부분의 제품이 대리점을 통하여 판매되고 있기 때문이다. 자동차는 대표적인 전속적 유통경로라 할 수 있는데 이는 일정한 상권 내에 제한된 수의 자사의 제품만을 취급할 수 있는 유통경로를 말한다. 이런 지점은 전국에 831개가 존재한다. 전속적 유통경로의 장점으로는 소매점에 대한 통제를 확보할 수 있어 소매점과의 긴밀한 협조체제가 형성되므로 거래비용의 감소와 제품이미지 제고가 가능하다는 것이다. 그러나 소비자들은 정보기술이 발달하면서 사이버 공간을 통해 물건을 사고파는 행위에 익숙해지게 되었기 때문에 자동차 역시 사이버 공간을 통해 모델이나 성능을 확인하고 거래할 수 있는 준비가 필요하다고 생각한다.
현재 현대자동차에서는 온라인 상으로 견적 상담 수준에서 진행되며, 견적은 온라인으로 받아볼 수 있고 나머지 부분은 지점과 영업사원을 정해 상담을 받고 구입하는 시스템으로 되있다. 현대자동차는 현재 미국, 중국, 인도, 터키, 체코에 자동차 생산 공장을 가동하고 있으며, 5곳의 판매본부와 8곳의 판매 법인을 운영하고 있다. 국내에서는 아산, 전주, 울산 3개의 생산 공장이 있다. 출고센터는 국내 13곳이 존재한다. 출고센터는 공장 이외의 지역에서 완성차 부족현상을 해결하고 물류의 효율성을 높이는 중간 거점 지역 역할을 한다. 또한 물류의 효율성을 위하여 현대그룹 내에서 물류 유통 회사인 현대글로비스를 설립했다. 제조업과 물류기업의 수직적 구조를 통해서 유통에 강점을 갖고 있고, 이런 강점을 지속시키는 전략이 필요하다.
3-4-4) Promotion
현대자동차는 특정한 상품의 홍보보다는 기업의 이미지 광고, 특히 여러 나라에서 벌인 사회 공헌사업으로 현지 사회에 기여하고 있다는 모습을 보여주기 위한 전략에 총력을 기울인 결과, 다른 업체들에 비해 인지도와 선호도 면에서 우위에 설 수 있었다. 지금 현재 융합과 글로벌 환경이라는 키워드로 광고를 진행하고 있다. 다양한 기술의 적용을 추구하고 세계적인 브랜드로써 가치 정립을 통해 기업의 이미지, 브랜드 가치 자체를 올리는 전략이 필요하다.
또한, 20~30대 구매층의 구매욕구를 자극하기 위해, 청년층의 선호도가 높은 드라마, 스포츠 방송에 PPL를 적극 적용하고, 메이저 방송 3사의 시청률 황금 시간대 전후로 집중적인 광고를 내보내는 방식이 적합하다.
3-5. 5 Forces Model 분석
공급자 교섭력
수직계열화 된 그룹 구조
잠재적 진입
규모의 경제
절대비용우위
제품차별화
유통망에 대한 접근
정부와 법적규제
기존 기업의 보복
산업 내의 경쟁
국내시장 독과점이었으나 점차 점유율이 떨어지는중
제품차별화, 마케팅
생산능력
국제적 경기침체로 인한 자동차 수요저하 및 시장성장율 저하
대체재의 위협
중저가 브랜드 범람
비슷한 값의 외제차
값싼 또 다른 국산차
공공교통수단
구매자의 교섭력
현대차 이미지 실추
싸지 않은 국산차
제품품질의 중요성
<현대자동차의 Five Force Model>
진입장벽
퇴거장벽
규모의 경제
높음
특수자산
많음
제품차별화
보통
고정비
많음
교체비용
높음
전략적 관련성
높음
소요자본
높음
심리적 비용
많음
유통
높음
정부정책
많음
기존 참여자의 태도
높음
정보/네트워크 관리
높음
3-5-1)신규 진입자- 산업매력도
⇒진입장벽이 매우 높다. 새로운 기업의 진입은 거의 불가능. 기존기업의 인수나 합병으로 진입하는 방법밖에 없다.
⇒퇴거장벽이 매우 높다.
⇒수익성: 살아남으면 보장
3-5-2)구매자 교섭력
<가격 민감도>
마케팅인사이트에서 조사한 자료에 따르면 현재 고객들이 국산 자동차를 살 때 가장 고려하는 것은 가격임을 알 수 있다.
반면 외제차를 선호하는 이유는 연비와 외관스타일을 볼 수 있는데, 현재 현대자동차와 외국브랜드의 저가자동차 가격은 크게 차이가 나지 않음으로 고객들이 당연히 외제차를 사게됨을 알 수 있다. 2009년 4%에 불과하던 외제차 시장점유율이 2013년 12%인 것을 보면 증명된다.
3-5-3) 공급자 교섭력
한국 자동차산업의 부품조달체계는 단층구조로 부품업체가 주로 제조기능을 담당하고 부품업체간 경쟁과 자발적 협력이 별로 없으며 특정 완성차업체를 정점으로 폐쇄적으로 거래하는 특성을 보이고 있다.
① 단층구조
단층구조는 조립업체와 1차 부품업체간 거래를 통하여 대부분의 부품이 조달되어 2차 이하의 부품업체로부터 조달하는 부품이 별로 없는 조달체계를 말한다. 그에 따라 한국의 조립업체가 직접 거래하는 1차 업체수는 생산규모가 3-4배나 되는 일본업체에 비해서도 많다 현재 2차 이하 부품업체와의 거래는 조립업체와 1차 업체간 거래에서와 같은 밀접한 관계가 형성되어 있지 않고, 명확한 업체수도 파악되지 않는 실정이다.
② 비경쟁거래
조립업체는 경쟁도입으로 부품업체에 대한 통제력 감소와 관리의 어려움을 우려하고 있다. 부품업체의 기술력이 낮고 규모가 영세하여 경쟁적인 행동을 취하기 어렵고, 경쟁의 도입 결과 납품안정성이 저해됨을 우려하여 경쟁도입에 적극적이지 않다. 또한 조립업체가 자본 및 인적 관련이 있는 부품업체와 거래함으로써 경쟁도입이 어려움이 있다 산업구조면에서 총부품업체수가 너무 적을 뿐만 아니라 조립업체가 독점하는 부품업체가 많은 실정이다.
3-5-4)대체재의 위협
중저가 브랜드 범람
쌍룡, GM등 국내 다양한 중저가 브랜드가 시장에 활보하고있다.
비슷한 값의 외제차
인기있는 유럽, 독일 브랜드의 수입자동차가 무역정책이 바뀌면서 점점 값싸지고, 현대자동차에 비해 가격차이가 크지않게

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