미래항행시스템(Future Air Navigation)에 대해 설명하시오

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목차

Ⅰ. 서론
ⅰ.연구의 배경 및 목적Ⅱ. 본론
ⅰ. 항행안전시설의 이해
⑴항공통신시설(Communication)
⑵항공항법시설(Navigation)
⑶항공감시시설(Surveillance)
⑷항공교통관리시설(Air Traffic Control)
ⅱ. 차세대 항행안전시스템(CNS/ATM)의 이해
⑴신 항공통신 시스템(New Communication System)
⑵신 항공항법 시스템(New Navigation System)
⑶신 항공감시 시스템(New Surveillance System)
⑷신 항공교통관리 시스템(New Air Traffic Control System)
Ⅲ. 결론

본문내용

(SBAS)
항공기가 SBAS의 위성항법을 이용해 항공로 및 공항 상공에서 정밀비행
<표 Ⅱ-3> 차세대 항공항법으로 전환
⑶신 항공감시 시스템(New Surveillance System)
레이더 체계에 의존하던 기존의 항공감시기능은 데이터 통신기반에 의한 항공감시구현을 위한 연구가 진척됨으로써 레이더를 주가 아닌 부로 사용하는 새로운 개념의 항공감시체계로의 전환을 준비하고 있다. 또한 안전한 분리를 위하여 새로운 감시 기술의 도입이 점점 가속화 될 것이며, 기존의 SSR은 Mode-S 도입과 함께 사용될 것으로 예측된다. 보다 획기적인 발전은 ADS(Automatic Dependent Surveillance)의 도입으로 이루어질 것이다. 또한 ModeA/C/S가 탑재된 비행기에서 추가적인 장치가 없이 높은 감시시스템 성능을 보이며 활용 범위가 다양해 기술적, 경제적 파급효과가 클 것으로 판단되는 Multilateration(다변측정 감시시스템)도 도입될 것이다.
<그림 2-5> 차세대 감시 시스템 개념도
현행시스템
차세대 시스템
전환 시스템
이 용 목 적
레이더
(PSR,SSR,SMR
또는 ASDE,PAR
등)
자동종속감시
방송시스템
(ADS-B/TIS-B/FIS-B)
항공기가 데이터링크를 통하여 위치등록기
호속도고도 등의 정보를 주변 항공기 또
는 관제기관에 알려주고, 관제기관 등은 받은정보에 의해 비행안전 관리
Multilateration
항공기가 공항 또는 항로 등에서 비행하는
항공기 감시 또는 교통정보 방송
지상이동
안내 및
관제시스템
(SMGCS)
차세대 지상이동안내
및 관제시스템
(A-SMGCS)
공항 공역에서 항공교통밀도를 조절하고 안전성을 향상
<표 2-4> 차세대 항공감시로 전환
⑷신 항공교통관리 시스템(New Air Traffic Control System)
- 효율 중심의 항공교통관리 : 항공교통관리의 가장 중요한 성능지표는 항공기 운항의 안전성과 효율성이다. 특히 효율성의 향상은 환경적이고 경제적인 효과를 가져오기 때문에 최근 들어 더욱 강조되고 있다. 하지만 현 항공교통관리 시스템은 안전성 측면에서 매우 우수하지만 효율성에서 저조한 모습을 보인다. 이와 같은 문제를 해결하기 위해서 ICAO를 중심으로 차세대 항공교통관리 시스템을 도입하여 안전성뿐만 아니라 효율성을 지속적으로 증가하리라 예상한다.
항공교통관리(ATM) : 항공교통이 다른 교통수단과 구분되는 가장 큰 특징 중 하나는 항공기의 운항에 관한 모든 것을 지상에서 매우 엄격하게 관되고 있다는 것이다. 이런 기존의 항공교통관제에 차세대 항공교통관리시스템을 도입하여 4차원 경로기반의 항공교통관리(ATM)을 수행하여 실시간으로 변화하는 여러 가지 상황에 대응할 수 있는 유연하고 협력적인 항공교통관리를 수행할 수 있게 된다. 또한 이로 인해 항공기 운항의 효율성 및 안정선 증대, 공역용량의 증가를 도모하고 있다.
차세대 항행안전시설 및 자동화 지원(Automated Suppor) 시스템 도입 :
기존에 관제사의 판단에 의해서 이루어지던 항공교통관리업무가 자동화시스템의 등장으로 다양한 요소를 분석 및 예측하여 보다 안전하고 효과적인 항공교통관리가 가능해 질 것이라 예상한다.
현행시스템
차세대 시스템
전환 시스템
이 용 목 적
항공교통관제시스템
(ATC)
항공교통 관리시스템
(ATMS)
항공정보관리시스템(eAIM)과 연동하여 현재의 항공기 관제(통제)를 항공기 관리체계로 개념 전환
항공교통흐름
관리시스템
(ATFM)
항공교통 밀도가 높은 지역의 섹터별 교통밀도 조절
<표 2-5> 차세대 항공교통관리로 전환
Ⅲ. 결론
미래 항공교통량의 증가로 인하여 이를 수용하고 운항의 안전성과 효율성을 증가시키고자 위성항법 기술과 IT 기술이 접목된 차세대 항행시스템(CNS/ATM)으로의 전환을 적극적으로 추진하고 있다.
본 연구에서는 이러한 차세대 항행시스템(CNS/ATM)에 대해 무엇이 달라졌고 그것이 왜 필요한지에 대해 알아보았다.
현재 사용되고 있는 항행 안전시설은 기술적으로 많이 발전이 있었음에도 불구하고 지속적으로 증가하고 있는 항공교통량을 수용하고 효율적인 항공운항서비스를 제공하기에는 그 한계점이 드러나고 있다.
기존의 항공교통관리는 주로 1차 및 2차 감시레이더를 이용한 직접적인 항공공역 감시 및 음성통신을 이용한 조종사의 보고에 의한 간접적인 항공공역의 감시를 통해 이루어진다. 현재 국내의 경우 인천 비행정보구역 내 모든 공역에 대하여 레이더를 이용하여 충분한 감시가 이루어지고 있으나 기술적인 한계인 위치오차 및 기상악화에 의한 이동물체 탐지의 어려움, 설치 및 운용 유지비가 많이 소요되고 산악지대가 많은 이유로 전파차폐로 감시의 사각지대가 발생한다.
그러나 위성항법기술과 IT기술이 접목된 차세대 항행시스템(CNS/ATM)의 도입은 기존 보다 설치 및 운영 유지비가 더 저렴하여 경제적일 뿐만 아니라 레이더와 음성신호를 통하여 관제사에 전적으로 의존하던 것과는 달리 감시, 운항교통정보를 항공기에서 직접 확인 가능하여 운항흐름의 자율화를 통해 항공교통의 효율성을 증대 시킬 것으로 예상된다.
위와 같이 차세대 항행시스템(CNS/ATM)의 지속적인 개발과 도입은 미래 항공운영에 있어 필수적인 요소가 된다고 본다. 그러나 이는 쉽지 않은 일이다. 항공 산업의 특성상 그 범위가 매우 넓어 전 국가적인 차원에서 발전을 이뤄야 하지만 실상은 그렇지 못하다. 지역별·국가별 경제발전도, 지리적 요건, 기상 조건 등이 다르므로 어떤 지역의 공항은 최신의 시설과 최신의 장비를 사용하지만 어떤 지역은 현재도 아날로그 장비를 사용하고 있다. 때문에 회기적인 최신 기술의 개발과 도입 역시 중요하지만 현재의 시설과 장비와의 호환성을 중시하는 것 역시 중요하다고 본다.
지금 이 순간에도 세계 각지에서는 지속적으로 기술개발이 진행되고 있다. 앞으로도 더욱더 범국가적이고 다양한 요소를 고려한 유연한 기술개발이 필요하다고 본다.
[출처]
1. 박주석(2013), 「항공교통관리서비스 향상을 위한 미래 항행시스템 구축방안에 관한 연구」, 한국항공대학교 대학원 석사학위 논문
2. 국토교통부 블로그, www.molit.go.kr

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미래항행시스템,   차세대 항행안전 시스템,   미래항행시스템(Future Air Navigation)