[국제운송론] 항만과 터미널

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[국제운송론] 항만과 터미널에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ.항만
(1)항만의 개념 및 의의
(2)항만의 요건
(3)항만시설
(4)항만하역시설
(5)항만운송사업 및 부대사업


Ⅱ.컨테이너 터미널
(1)컨테이너 터미널 개요
(2)컨테이너 터미널의 하역시스템
(3)컨테이너 터미널의 시설 및 기구


Ⅲ.세계주요항만
(1)세계 주요 항만과 물동량(2009년)
(2)세계 주요 항만의 현황


Ⅳ.결론


Ⅴ.참고문헌

본문내용

항만과 터미널
<목차>
Ⅰ.항만
(1)항만의 개념 및 의의
(2)항만의 요건
(3)항만시설
(4)항만하역시설
(5)항만운송사업 및 부대사업
Ⅱ.컨테이너 터미널
(1)컨테이너 터미널 개요
(2)컨테이너 터미널의 하역시스템
(3)컨테이너 터미널의 시설 및 기구
Ⅲ.세계주요항만
(1)세계 주요 항만과 물동량(2009년)
(2)세계 주요 항만의 현황
Ⅳ.결론
Ⅴ.참고문헌
Ⅰ.항만
(1)항만의 개념 및 의의
1)항만의 정의: 항만이란 선박이 풍파를 피해 안전하게 피난하고 정박할 수 있는 곳으로, 일반적으로 항구와 같은 뜻으로 통용되지만 엄밀히 말해 harbour는 보다 넓은 전항역이고, port는 접안시설을 중심으로 한 비교적 좁은 부두구역을 뜻한다.
또한 항만은 위의 개념외에 해륙운송의 접속지이며 관문으로서 운송된 화물의 선적과 해송된 화물의 양륙을 원활히 할 수 있는 시설을 갖추고 있으면서 동시에 이러한 산업활동이 이루어지고 있는 수역을 의미한다. 항만에서 하역과 선박의 입출항이 자유롭게 행해지려면 선박의 안전한 정박을 위한 잔잔한 수면과 충분한 수심. 닻을 내리기에 적당한 해저지질, 넓은 수면 등이 필요하며 해륙간을 연결하는 시설로 창고, 화물장치장, 육상교통수단, 급유 및 보급시설, 급수시설, 수리시설 등이 구비되어야 한다. 근대문명 이전에는 천연적으로 지형을 이룬 포구 또는 만곡을 우수한 항만으로 여겼으나. 항만건설기술 및 조선기술의 발전으로 항만의 사명은 선박의 안전한 정박보다도 신속한 하역에 더 큰 비중을 두게 되었다. 따라서 항만의 배후에 얼마나 유력한 후방세력권을 가지고 있느냐가 보다 중요한 조건이 되고 있다.
2)항만의 의의: 항만은 일국의 경제발전을 주도하는 상공업 활동의 창출을 통해 국제무역 증진에 중요한 역할을 한다. 즉, 항만은 경제성장의 선행조건적 시설로서 해운 및 무역의 촉진이라는 직접적인 효과와 연관산업을 발전시킨다는 간접적인 효과에서 그 중요성을 찾아볼 수 있다.
(2)항만의 요건
항만을 새로 개발하려 할 때에는 경제적 측면과 기술적 측면의 조사가 병행되어야 하는데, 이 중에서 경제적 측면의 조사가 기술면보다도 더 중시되고 있다.
1)경제.사회적 요건
경제.사회적 요건은 항만건설후 약 20년동안의 변천과정. 특히 화물량 추세를 의미한다. 인구의 현황과 추세 및 화물량과 밀접한 관계를 가진 생활수준. 교육수준 등의 사회적 조건과 함께. 산업입지조건으로서 공업용수, 전력 등 공장시설의 여부 및 장래전망. 그리고 철도,도로 등 배후교통을 검토하여 배후권의 도시계획과 토지이용 관계 및 취급화물량. 화물의 배후유동, 입출항 선박 등 항만의 이용현황 등의 경제적 조건을 면밀하게 검토해야 한다.
2)기술적 요건
바람에 의한 파랑, 기압에 의한 이상조류 및 강우와 안개에 따른 선박항행 장애요소 등의 기상조건, 파랑, 조류, 조위, 표사 ,하천 등을 고려하여 항만의 안전도. 항행의 지장여부, 안벽높이, 운영방법, 매립원인. 감조구역등의 해상조건, 수심, 표고, 지질 등을 조사, 준설, 매립, 구조물 위치, 부지 조성, 구조물 형태 등의 지상조건을 결정하여야 한다.
(3)항만시설
1)수역시설
①항로: 바람과 파랑방향에 대해 30°~60°의 각도를 갖는 것이 좋으며 조류방향과 작은 각도를 이루도록 해야한다. 또 가능한 한 굴곡부가 없어야 하지만 불가피할 때는 각 중심선의 교각이 30°를 넘지 않도록 한다. 아울러 항만구역내의 항로는 선석의 수심을 표준으로 하지만 외항로의 경우에는 선박의 진동, 트림, 해저 지질 등에 따른 여유수심을 고려해야 한다
②묘박지:선박이 닻을 내리고 접안을 위해 대기하는 수역이다. 묘박지는 잔잔하고 충분한 수역, 닻을 내리기 좋은 지반이라야 하며, 그 규모는 사용목적 및 정박방법에 따라 다소 차이가 있다
③선회장: 예선의 유무, 바람, 조류의 영향 등을 고려, 안전한 조선을 할수 있도록 충분한 수면을 확보하여야 한다. 따라서 대개 자선선회의 경우 본선 길이의 3배를 직경으로 하는 원이며 예선이 있을 경우에는 본선 길이의 2배를 직경으로 하는 원으로 한다.
2)외곽시설
방파제, 방사제, 도류제, 제방, 호안, 수문, 갑문 등을 들 수 있다. 그리고 berth는 이들 부두, 안벽, 잔교, 부잔교, 부선거 등 선박이 계류할 수 있는 고정시설을 총칭하며 동시에 선석 및 접안 등의 범용적 용어로 쓰인다.
3)계류시설
부두, 안벽, 돌출안벽, 부잔교, 부선거 등을 들 수 있다.
①부두: 화물의 하역과 여객의 승하선이 이루어지는 모든 구조물을 총칭하는 것으로 안벽,잔교,부잔교 등이 모두 부두에 속한다.
②안벽: 화물의 하역과 여객의 승하선이 직접 이루어지는 구조물로서 선박의 접안을 위해서 육상높이와 같도록 해저에서 수직으로 구축한 안벽과 아래와 같은 부속물을 총칭한다
-방현재: 선박이 접안시 안벽과의 충격을 덜어주기 위해 안벽의 외훅에 부착시며 두는 목재 또는 고무재
-계선주: 선박의 계선줄을 묶어두기 위하여 안벽에 견고하게 설치한 짧은 기둥
-capstan: 선박의 입출항시 선박의 계선줄을 기계로 감아올리기 위하여 선거의 갑문 또는 안벽에 설치한 장치
③돌출안벽: 선박을 접안. 계류하여 화물의 하역, 여객의 승하선을 위해 목재,철재.석재 등의 기둥을 해안에 박아 윗부분을 콘크리트로

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