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목차
ⅰ. 서론 ································································ 3
ⅱ. 본론 ································································ 3
1. 점화의 원리 ······························································ 3
2. 마그네토의 형식 ···························································· 3
3. 점화 실딩 ······························································ 4
4. 점화 부스터와 보조 점화 장치 ······················································· 4
5. 저압 점화 ······························································ 5
6. 항공기 왕복엔진의 시동기 ························································ 5
ⅲ. 결론 ································································ 6
ⅳ. 참고문헌 ······························································· 6
ⅱ. 본론 ································································ 3
1. 점화의 원리 ······························································ 3
2. 마그네토의 형식 ···························································· 3
3. 점화 실딩 ······························································ 4
4. 점화 부스터와 보조 점화 장치 ······················································· 4
5. 저압 점화 ······························································ 5
6. 항공기 왕복엔진의 시동기 ························································ 5
ⅲ. 결론 ································································ 6
ⅳ. 참고문헌 ······························································· 6
본문내용
식으로 되어 있다.
③ 점화 실딩
마그네토는 고주파 발전기의 특별한 형태이므로 작동시 무선 송신기와 같이 작용한다. 마그네토의 진동은 넓은 범위에 걸친 주파수 이기 때문에 조절할 수 없는 진동이라 부른다. 통상적인 무선 송신소의 진동은 조절할 수 있는 주파수 이다. 이러한 이유로 점화 계통은 실드되어야 한다. 항공기 무선 실딩은 모든 전기 도선과 점화 장치의 금속 덮개이다. 마그네토의 고압 케이블이나 스위치 도선이 실드되지 않았다면 항공기내의 무선간섭에 원인이 된다.
④ 점화 부스터와 보조 점화 장치
점화 부스터는 축전지로부터 1차 전류가 공급되는 고압 코일을 갖는 부스터 마그네토 또는 축전지로부터 직접 마그네토의 1차 코일로 단속 직류를 공급받는 바이브레이터가 있다. 시동을 위하여 마그네토에 고전압을 증가시키는 데 사용되는 또 다른 장치는 임펄스 커플링이 있다.
⑴ 임펄스 커플링
항공기 엔진이 시동되었을 때 엔진이 너무 천천히 회전하면 마그네토가 작동하지 않는다. 마그네토의 구동축ㄹ에 설치된 임펄스 커플링은 엔진 시동을 위하여 마그네토에게 순간적으로 고회전 속도를 주고 지연 점화를 한다. 이 커플링은 엔진과 마그네토 축 사이의 스프링 기계 연결 장치로서 적절한 순간에 마그네토 축을 고회전시키기 위하여 감기게 되어 있다. 커플링은 셸, 스프링, 허브로 구성된다. 허브에는 플라이 웨이트가 장착 되어 있다. 임펄스 커플링이 마그네토의 구동축에 장착되었을 때 엔진 구동에 의해 커플링의 셸이 1회전 하는 동안 회전 자석은 고정된다. 이 때 커플링 내의 스프링은 감긴다. 마그네토가 점화되어야 하는 점에서 플라이 웨이트는 트리거 램프에 접촉되어 있는 셸의 작용에 의해서 풀린다. 이 작용은 플라이 웨이트를 피벗점에서 회전하게 하여 멈춤핀으로부터 해제시키고 ㅅ프링이 정상 방향으로 회전 자석을 빠르게 회전 시킬 수 있도록 스프링을 풀리게 한다.
⑵ 부스터 코일
부스토 코일은 작은 유도 코일이다. 마그네토가 적절하게 점화될 때까지 점화 플러그에 점화를 하게 한다. 부스터 코일은 시동 스위치에 연결된다. 엔진이 시동되었을 때에는 부스터 코일과 시동기가 더 이상 필요 없게 되므로 둘다 꺼지게 된다. 축전지로부터 전압이 부스터 코일에 공급되었을 때 바이브레이터에 설치된 연간 전기가의 자력이 스프링 장력을 극복할 때지 코어 내에 자장이 형성되어 전기자를 코어쪽으로 잡아당긴다. 이 때 접점과 1차 회론느 열리게 되어 코어를 비자화시켜
③ 점화 실딩
마그네토는 고주파 발전기의 특별한 형태이므로 작동시 무선 송신기와 같이 작용한다. 마그네토의 진동은 넓은 범위에 걸친 주파수 이기 때문에 조절할 수 없는 진동이라 부른다. 통상적인 무선 송신소의 진동은 조절할 수 있는 주파수 이다. 이러한 이유로 점화 계통은 실드되어야 한다. 항공기 무선 실딩은 모든 전기 도선과 점화 장치의 금속 덮개이다. 마그네토의 고압 케이블이나 스위치 도선이 실드되지 않았다면 항공기내의 무선간섭에 원인이 된다.
④ 점화 부스터와 보조 점화 장치
점화 부스터는 축전지로부터 1차 전류가 공급되는 고압 코일을 갖는 부스터 마그네토 또는 축전지로부터 직접 마그네토의 1차 코일로 단속 직류를 공급받는 바이브레이터가 있다. 시동을 위하여 마그네토에 고전압을 증가시키는 데 사용되는 또 다른 장치는 임펄스 커플링이 있다.
⑴ 임펄스 커플링
항공기 엔진이 시동되었을 때 엔진이 너무 천천히 회전하면 마그네토가 작동하지 않는다. 마그네토의 구동축ㄹ에 설치된 임펄스 커플링은 엔진 시동을 위하여 마그네토에게 순간적으로 고회전 속도를 주고 지연 점화를 한다. 이 커플링은 엔진과 마그네토 축 사이의 스프링 기계 연결 장치로서 적절한 순간에 마그네토 축을 고회전시키기 위하여 감기게 되어 있다. 커플링은 셸, 스프링, 허브로 구성된다. 허브에는 플라이 웨이트가 장착 되어 있다. 임펄스 커플링이 마그네토의 구동축에 장착되었을 때 엔진 구동에 의해 커플링의 셸이 1회전 하는 동안 회전 자석은 고정된다. 이 때 커플링 내의 스프링은 감긴다. 마그네토가 점화되어야 하는 점에서 플라이 웨이트는 트리거 램프에 접촉되어 있는 셸의 작용에 의해서 풀린다. 이 작용은 플라이 웨이트를 피벗점에서 회전하게 하여 멈춤핀으로부터 해제시키고 ㅅ프링이 정상 방향으로 회전 자석을 빠르게 회전 시킬 수 있도록 스프링을 풀리게 한다.
⑵ 부스터 코일
부스토 코일은 작은 유도 코일이다. 마그네토가 적절하게 점화될 때까지 점화 플러그에 점화를 하게 한다. 부스터 코일은 시동 스위치에 연결된다. 엔진이 시동되었을 때에는 부스터 코일과 시동기가 더 이상 필요 없게 되므로 둘다 꺼지게 된다. 축전지로부터 전압이 부스터 코일에 공급되었을 때 바이브레이터에 설치된 연간 전기가의 자력이 스프링 장력을 극복할 때지 코어 내에 자장이 형성되어 전기자를 코어쪽으로 잡아당긴다. 이 때 접점과 1차 회론느 열리게 되어 코어를 비자화시켜
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- 등록일2021.10.08
- 저작시기2020.9
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