초창기의 목선【Early days, Wooden ship】

본문내용

같이 그 배는 쉽게 군함 용도로 전환할 수 있게 건설되었다.그 배는 배의 갑판에 14개의 22파운드와 2개의 10인치 회전기구를 옮길 수 있고, 360부대를 수용할 수 있도록 가능하게 고려되었고 조사되어졌다. 내부는 매우 우아한 스타일로 짜여져있고, 배의 가격은 100,000파운드 아상의 상태였다. 그 배는 1851년 12월 16일 템즈로 부터 Southampton과 Chagres(파나마) 사이를 매 2주에 운항하는 것으로 여겨진 첫번째 새 "직접정기" 증기선이었다. 그 배 엔진의 웅장함의 매우 고조된 보고에도 불구하고 , 얼마 안있어 그 배는 1852년 1월 2일 Southampton으로 처녀항해를 떠났는? ? 배는 과열된 베어링을 식히도록 하기위해 오후 8시부터 자정까지 포틀랜드 빌에서 멈춰야만 했고, 또다시 다음날 밤( 1월 3일 토요일) 2와1/2시간을 그렇게 했다. 일요일 이른 시간 Scilly Isles의 서남서에서 약110마일 떨어졌을때 통제할 수없는 불이 났고, 배를 포기하도록 결정되었다.
AMAZON호의 손실 딱 한달 후에 또다른 새로운 Royal Mail 증기선이 처녀항해로써 Chagres를 향해 Southampton을 떠났다. W.Pitcher에 의해 Northfleet(런던)에서 건조되었고, Son&Field사의 Maudsley에 의해 만들어진 엔진을 가졌다. AMAZON호 재난의 결과로써 그 배는 구명보트 장치와 2,250톤의 무게가 수정되어졌다. 그 배는 ORINOCO호로 이름지어졌고, AMAZON호의 임무를 맡아야했던 Chapman 선장에 의해 지휘되었다.
Cunard Line이 건조한 마지막 목재 증기선의 1월 1일 토요일 처녀항해가 1853년 시작됐다. 그 배는 두 쌍의 배 중 하나였고, PERSIA호로 이름지어질 운명이었다. 그러나 ARABIA호 였던 자매배가 Royal West India Company로 팔리고, LA PALATA호로 이름지어짐에 따라 PERSIA호가 ARABIA호로 되었다. 그 매매가 Cunard가 더이상 페달-휠로 운행하는 목선을 가지지 않는다는 것에 의한 고의적인 결정의 결과인지 아닌지는 알려지지 않았다. ARABIA호는 Napier of Glasgow 에 의해 기어졌다. 그 배는 선폭 41피트에 길이 285피트이고 2,393톤의 무게이다.
-10∼11-
그배의 엔진은 stroke가 9피트, bore driving이 8.5피트 그리고 paddle-wheel이 36피트로 그당시의 기술로써는 가장 크고 추진력이 강한 것이었다.
엔진은 선박의 중앙에 위치한 연통식보일러가 증기를 공급했다.
그 선박은 호화스러웠고 180명의 승객을 수용할수 있는 숙박시설과 1,200톤의 석탄과 화물,우편물을 가득 실을수 있는 규모였다.
그배는 Crimea전쟁의 수송에 이용되기 전까지는 일년간 대서양을 항해했다.
그배가 다시 북대서양항로에 다시 이용되었을 때 다른회사의 EUROPA라는 배와 충돌하여 손상을 입고 수리되었다.
그후 1859년부터 Liverpool에서 Halifax를 거쳐 Boston까지 운항되는용으로 전환되었다가 1864년 9월 5일 매각되고 해체되었다.
EUROPA는 Cunard wooden paddle-steamers (목재패탈증기선)중 하나로써 중량 1,834톤, 251 38 피트의 크기로 John wood of Glasgow에 의해 1848년에 건조되었으며, Liverpool-
Boston-New York을 오가며 해운서비스를 제공했다.
1854년 정부에 의해 징발되어 군대를 Crimea로 수송하는 역학을 했는데. 1854년 11월 18일 155명의 왕실의 포병과 파견대를 Liverpool에서 태우고 더블린(아일랜드의 수도)에서 보병들을 싣고 Crimea로 떠나곤했다.
Cunard의 마지막 wooden hulled paddle-steamers는 1853년에 건조되었는데 그 당시에 마지막으로 지어진 가장 큰 wooden paddle-steamers는 Colirs Line에서 건조되었다.
ADRIATC은 뉴욕에 있는 George Steers에 의해 건조되어 1856년 4월 7일 출항했다.
그배는 New York Novelty Works에서 엔진을 창착했으며 지금껏 건조된적 없는 두 개의 커다란 엔진이 진동(작동)하는 것이었다. 그리고 그 선박은 길이가 355피트, 선폭이 50피트였고 패달바퀴는 지름이 40피트였으며 무게가 3,670톤이었다.
1857년 처녀출항에서 뉴욕에서 11월 23일에 출발해 영국의 Point Lymas에 12월 3일 9시에 도착함으로써 뉴욕에서 영국까지 10일 8시간이라는 기록을 세웠다.
이것은 Liverpool을 직항해서 10일 8시간만에 갈수있게 된 것으로 좋은평가를 받았다.
거대한 엔진은 1.800의 마력의 속력을 내는데, 이후 2.800마력의 속력과 paddle이 100인치의 지름과 120인치의 stroke의 배도 선을 보였다.
1858년 Colirs Line에서는 ADRIATC을 운항하던 것을 그배의 선주가 한번의 항해를 하고 돌아오는 것이 완료되고 나서 운항을 중단하고 입거하였다.
그후 ADRIATC는 North Atantic Steamship회사에 넘겨져 New York과 Southamption을 다섯 번의 왕복운항을 하였다.
ADRIATC는 1861년 Atlantic Royal Mail Navigation Company( the Galway Line)에 매각되었다.
그후 Galway의 새로운 선주에 의해 1861년 4월 23일 첫 운항을 St. Johns(Newfoundland)에서 뉴욕을 운항하였다.
그후 얼마되지 않아서 the Galway Line은 운송계약이 변경되는 기간동안 ADRIATC의 운항을 일시 중단하고 1863년 다시 운항계약을 체결했다.
그러나 1863년 12월 18일 ADRIATC은 the Galway의 깃발을 달고 Liverpool에서 New York 까지 마지막 출항을 하게 되었다.
이 거대한 배는 1869년 개조되기 전까지 미국에서 유럽까지 단지 7번 항복운항을 하지 못했다. 그리고 1873년 나이지리아 Harcour항 근처 Bonny에서 폐선되었다.

키워드

목선,   초창기의 목선,   런던,   엔진,   와이트 섬,   사바나호