[마케팅] 한국 자동차산업의 북미시장 마케팅 믹스(4P) 전략

소개글

[마케팅] 한국 자동차산업의 북미시장 마케팅 믹스(4P) 전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

제 1 장 서론

제 2 장 마케팅 전략
1. 목표시장과 진출방법의 설정
2. 마케팅 믹스(4P)전략
1) 제품전략 (Product)
2) 가격전략 (Price)
3) 촉진전략 (Promotion)
4) 유통전략 (Place)
3. 전략방향
1) 제품전략 (Product)
2) 가격전략 (Price)
3) 촉진전략 (Promotion)
4) 유통전략 (Place)

제 3 장 결론

본문내용

동적으로 대처하기 위한 방안으로 딜러들의 현지 옵션 장착률을 제고시키는 등 다각적인 유통전략을 개발해 나아가야 할 것이다.
둘째, 효과적인 애프터 서비스망의 구축이 필요하다.
제한된 수출물량의 효율적인 마케팅 수행을 위해서는 애프터 서비스 망의 효율적인 운영이 무엇보다 중요하다 하겠다. 한국자동차의 최대 약점인 애프터 서비스 문제를 해결하기 위해 자금력이 미국 및 일본업체에 비해 상대적으로 부족한 우리 업체로서는 한국산 차의 선호도가 비교적 높은 동부와 서부지역등 특정지역에 애프터 서비스 망을 집중적으로 구축하여 소비자들의 호응을 불러일으키는 것이 투자효과 면에서 오히려 효과적이라 하겠다.
셋째, 할부 신용대출의 제도적 보완방법을 강구하여야 한다.
현재 한국업체로서는 현대만이 미국 현지 할부금융회사(HMFC)를 설립하여 운영하고 있는데 이마저도 일본 및 미국업체에 비해 자금력이 열세인데다 현대차를 구입하고자 하는 소비자들의 소득수준이 저소득층들로서 신용사회인 미국에서는 할부금융 이자가 고소득층보다 상대적으로 높아 판매증대에 큰 제약요인으로 작용하기 때문에 할부신용 대출자금의 확대운용등 이의 제도적 보완이 시급히 강구되어야만 하겠다.
넷째, 북미자유무역협정(NAFTA)에 따른 현지 부품의 조달수요 비율이 심화됨에 따라 현지생산을 통한 지역 블록화에 대응해야 할 필요가 있다. 미국과 캐나다가 자유무역협정 체결에 이어 북미자유무역협정(NAFTA)이 체결된 바, 멕시코의 낮은 임금을 이용한 선진 자동차 기업의 경쟁력이 한층 강화되어 우리 업계는 빠른 시일 내에 더 많은 현지투자를 강구하는 등 지역 블록화 추세에 기동성 있게 대처해 나아가야 할 것이다.
제 3 장 결론
지금까지 한국 자동차산업의 주요 수출시장이라 할 수 있는 북미시장에서의 마케팅 전략을 알아보고 앞으로의 전략방향을 점검해 보았다. 한국의 자동차산업은 한국 경제성장을 주도해 나아가는 수출전략산업의 하나로 자리잡고 있으며, 특히 북미시장은 앞으로의 한국 자동차산업에 있어서 가장 중요한 핵심시장이라 할 수 있다.
북미시장은 자동차산업에 있어서 기술수준이 한국에 비해 월등한 우위에 있으며, 내수판매도 EU시장에 이어 세계에서 두 번째로 큰 규모의 자동차시장이다. 그러나, 수입차의 비중이 높기 때문에 소국의 수출시장으로는 북미시장이 가장 큰 시장이라 할 수 있다. 또한, 중남미 시장을 겨냥한 전초기지로서도 북미시장은 한국 자동차산업에 있어서 가장 중요한 시장이라 할 수 있다.
따라서, 북미시장에 대한 마케팅전략에 관한 연구는 자동차산업의 성장여부에 상당한 영향을 미칠 것이다. 더욱이, 북미시장은 북미자유무역협정이 체결됨에 따라 지역 블록화 현상이 심화되어 이에 따라 보호무역주의의 심화가 일어나 현지에서의 마케팅 전략에 대한 연구가 중요한 과제가 아닐 수 없다.
한국 자동차산업은 1984년 처음으로 캐나다시장에 진출한 이래 줄곧 괄목할 만한 성장세를 지속하면서 수출이 신장되어 왔다. 그러나 1980년대 하반기 이후 노사분규로 인한 임금의 급상승과 원화절상으로 가격 경쟁력의 저하, 후속 수출모델의 시선성 상실, 미국시장의 경기침체로 인한 소비자들의 구매력 저하 등으로 수출이 격감하여 북미시장에서 고전을 면치 못하고 있다.
가격 경쟁력의 상실로 인해 수출이 격감하면서 가격면에서뿐만 아니라 제품 경쟁력이나 유통, 판매촉진 등 마케팅 전략의 측면에서도 많은 문제점을 드러내었다. 제품의 성능이나 품질면에서 경쟁업체에 상당한 열위를 나타내었으며, 가격전략에 있어서도 차종별 가격간의 차이를 메울 수 있는 방안이 강구되지 못하였고 중고차 시장에 대한 관심이 적었다. 또한 유통경로상에 있어서도 현지의 딜러망이나 애프터 서비스망의 관리가 부족했을 뿐만 아니라 초기의 이미지를 관리할 수 있는 광고전략이 미흡했다.
우선, 제품전략면에서 지속적인 수출의 증대와 소비자들의 요구를 충족시키기 위해서는 다양한 제품의 개발이 필요하고 이를 위한 기술투자형의 해외투자가 선행되어야 한다. 그리하여 선진기술의 획득, 경쟁국 기업과의 기술격차 파악 및 비교평가를 통하여 성능과 품질면에서 선진 경쟁기업들보다 뒤지지 않는 제품개발이 시급하다고 하겠다.
가격측면에서도 가격경쟁력을 바탕으로 한 저가격 위주의 소형차 판매전략을 지속적으로 추진해 나아가야 할 것이다. 또한, 가격구조에 있어서도 기업의 자구 노력에 의한 경영혁신과 노동생산성의 향상을 통한 원가절감으로 가격경쟁력을 향상시켜 나아가야 한다.
품질개선의 노력과 함께 광고의 효율성 측면에서도 기업전체의 이미지와 개별제품을 연결시켜 소비자에게 호소하는 방안을 강구하여 한국상품의 대외 이미지를 개선시켜 나아가야 한다. 또한 수익성이 낮고 가격 경쟁력에서도 불리한 OEM 수출을 지양하고 장기적인 관점에서 자체브랜드를 개발하고 이를 위한 투자가 필요하다. 그리고 자체 브랜드의 정착을 위해서 현지 마케팅조직을 강화하여 소비자 구매동기조사, 애프터 서비스 체제의 구축, 현지 마케팅 인력의 양성 등에 주력해야 한다.
마지막으로 현지 딜러망의 확보와 함께 판매금융제도의 확충이 시급하다고 하겠다. 앞으로 국내 기업들이 미국 등의 선진국 시장에서 시장점유율을 유지, 확대시켜 나가기 위해서는 일본의 닛산이나 혼다처럼 자동차업체 자신이 독자적인 판매금융회사를 보유하고 딜러에게 자금을 공급할 수 있는 체제를 구축해야 한다.
결론적으로, 한국 자동차산업의 밝은 미래를 위해서 앞으로 한국 자동차 업체들은 마케팅 믹스(4P) 전략을 중심으로 마케팅 전략의 연구가 더욱 활성화되어야 할 것이다.
참조. 참고문헌 및 참고사이트
1. 참고문헌
- 이장호, 한국자동차산업의 국제경쟁력과 국제화 전략, 2000. 9.
- 산업연구원, 「자동차산업 장기전망구상」, 2001.
- 한국무역협회, 「최근 자동차수출의 당면과제 및 대책」, 2001.
- 한국자동차공업협회, 「자동차 수출경쟁력실태 및 대응방안」, 2001.
- 현대자동차, 「자동차산업」, 2001.
2. 참고사이트
- http://www.hmc.co.kr (현대자동차)
- http://www.kita.or.kr (한국무역협회)
- http://www.kama.or.kr (한국자동차공업협회)

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