bis와bms시행과 도입방안

목차

1.서론
-BIS와 BMS의 개념

2.본론
-BIS와 BMS의 구축의 필요성
-BMS의 운영원리
-BIS운영원리
-국내 적용 사례

결론
-향후과제

본문내용

지자체별로 사업자와 기술방식을 선정한 결과 도시별로 버스 위치추적 기술이나 버스와 센터간 통신방식이 다른 문제점을 개선하기 위해 좀더 종합적인계획을 수립 해야 할 것이다. 먼저 각 지자체가 독자적인 BMS-BIS 사업을 추진할 경우 발생할 수 있는 시스템의 한계를 분석하고, 지자체간 시스템 연계시 발생할 수 있는 시스템의 성능 및 기능의 한계, 센터의 적정능력을 조사해야한다. 건교부는 서울-안양-부천 등을 대상으로 시스템 연계사업에 나설 계획이며, 지역간 BIS 연계를 위해서는 위치추적 및 통신방식을 하나로 통일하는 것이 가장 간편하지만 현실적으로 힘든 만큼 지역 BIS센터간 연계, 타지역 버스와 센터간 정보수집 체계 연동 등의 방안이 도입될 것이다. 서울-부천 등 BIS나 BMS를 도입해 운영중인 도시간 서비스 연계를 위한 시스템 구축사업을 진행하고 아직 BIS를 도입하지 않은 도시에 대해서 구축을 지원해야 할 것이다. 현재 추진중인 지자체별 BMS-BIS사업의 통신기술, 센터시스템, 서비스 종류 등을 분석해 수도권 통합서비스를 제공해야 할 것이다.
현재 국회 차원에서도 ITS사업의 추진 정책으로서 버스운행 상황을 체계적으로 관리하고 대중교통을 활성화하기 위하여 버스전용차로관리시스템, 버스-지하철간 연계시스템, 전자지불시스템 등 다양한 대중교통 시스템의 도입을 유도하기로 하였다. 이와 관련하여 기존 교통시설 운영을 대폭 개선할 수 있는 ITS에 대한 인식과 투자가 활성화된다는 측면에서 BIS는 국가 교통기반시설인 만큼 정부와 지방자치단체가 투자를 해야 할 사업으로 적극적으로 국회에서 지원할 예정이다.

키워드

bis,   bms,   보스정보시스템,   서울시,   대중교통,   버스종합