현대 자동차의 성장

소개글

현대 자동차의 성장에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 현대자동차의 성장과 세계속의 위상
1. 현대자동차의 성장역사
2. 세계 속의 현대자동차
- 세계화 전략
- BIG 5를 위한 노력
- 재무제표와 조직도

Ⅱ. 현대자동차의 위협/위기요인
1. 내부요인
- 노사 문제
- 리더의 부재
- 상대적으로 뒤처지는 R&D능력
- 부품기술 및 현대모비스의 구조적 문제
2. 외부요인
- 환율
- 해외 시장의 위협
- 현대자동차의 대외적 브랜드 이미지

Ⅲ. 현대자동차의 기회요인
1. 활발한 해외진출 현황
2. 신흥 해외시장의 부상 : BRICs의 부상
3. 현대의 독자적 목표, 계획의 수립
4. 한-미 FTA 체결
5. 소비자 욕구의 다변화

Ⅳ. 현대자동차의 Solution
1. 노사문제의 해결방안
2. 인터넷을 통한 자동차 판매
3. 맞춤형 자동차(Assemble It Yourself)와 튜닝파트 자회사 설립
4. 고가의 명품 브랜드 런칭

본문내용

여 이렇게 생각의 틀을 바꿔보자.
1. 상대방도 나와 똑 같은 이성과 합리성을 가지고 있다. 다만 나와 기준이 다를 뿐이다.
2. 문제 해결을 오직 당사자만 할 수 있다. 제 3자의 개입은 더 큰 후유증을 가져온다.
3. 시장경제 체제에서 경쟁력은 작은 양보를 통하여 더 큰 이익을 만들어 내는 협상력에서 출발한다.
위의 방식대로 생각의 틀을 바꾸면 제3자의 개입보다는 자신들이 처리하겠다는 의지를 가지고 상호간의 기준차이를 받아들이고 서로 간의 작은 양보가 필요하다는 결론이 나온다.
그럼 이제 구체적인 해결방안으로는 의사결정권과 책임의 분산이라고 본다. 노조원들에게도 기업의 의사결정권을 분배하고 그에 따른 책임을 분산함으로 지금 현대의 노조원들에게 부족하다고 느껴지는 주인의식을 함양하고 기업과 노동자 모두가 한배를 탓다는 의식을 점진적으로 확신시키는 것이 중요한 일이라고 본다. 그런 방식이 성공한다면 노조원들도 자신들의 의견이 반영된 기업활동에 불만을 품는 일이 줄어들 것이며 더 나아가 노사분쟁이 없기로 유명한 도요타의 “기업과 함께 굴러가는 노조”라는 인식처럼 현대도 노사관계가 하나의 운명 공동체라는 인식을 가지게 되고 그에 따라 지금 사람들이 느끼는 것처럼 불합리한 요구로 파업을 강행하는 일이 줄어들 것 이고 경영자 측에서도 더 나은 성과를 이루게 되면서 노동자에게 더 많은 보상과 혜택을 나눌 수 있게 될 것이다.
-타기업과 이전의 전례분석을 통한 해결책 모색
노사간의 분쟁이 없기로 유명한 도요타자동차의 예를 보자면
도요타 노조가 50년 이상 무분규와 합의 정신을 중요하게 여기는 것은 노사대립이 공멸을 가져온다는 인식을 노사가 함께 나누고 있기 때문이다. 1950년대 도요타 노조는 경기불황으로 대량 감원등 구조조정 압력을 받자 이에 맞서 50일간 파업했다.
하지만 결국 전체 노동자의 25%가 실직하고 대부분의 임원들이 퇴진하는 비극적인 결말을 맞이했다. 이런 뼈아픈 경험은 도요타 노사를 근본적으로 반성하게 만들었다. 서로 불신과 갈등으로 대결하면 남는것은 양측 모두 엄청난 손실을 볼수밖에 없다는 값진 교훈을 얻은 것이다.
그후 도요타는 노사 신뢰를 바탕으로 6개월 이상 막후 교섭을 벌여 합의점을 찾으면서 정면 협상에 돌입하는 방식을 채택했다. 이는 노사가 비공식 회의를 통해 충분한 의견을 교환하고 많은 토론을 거친 뒤 공식적인 협상에 임함으로써 불필요한 논쟁을 피하고 실질적인 협상을 하겠다는 목적이 깔려있다.
노조원들이 사측과 협상하고있는 대표자들을 믿고 회사의 양식을 신뢰하기때문에 이런 방식이 가능하다. 자칫 밀실협상이라고 비난받을 수 있는 노사협상은 믿음이 바탕이 돼 세계 자동차 업계에서 가장 효율적인 노사협상의 전형으로 탈바꿈한 것이다.
도요타의 예에서 볼 수 있는 것은 내적인 사상의 차이라고 보인다. 겉모습은 세계 어느 기업도 흉내낼 수 있다.(실제로 우리나라 자동차회사들도 JIT 시스템과 유사한 방식을 도입한지 오래되었습니다.) 하지만 정작 중요한 점은 따로 있다고 보인다. 그것은 바로 직원의 마음가짐이다. 그게 바로 도요다의 가장 큰 경쟁력이자 다른 기업과의 차이점이다. 도요다의 직원들은 문제해결에 대해서 항상 고민하고 자발적으로 제안을 많이 하는 것이 습관화되어 있다. 도요다에는 인적자원 관리 및 교육시스템이 상당히 잘되어 있다고 하며, 특히, 중간관리자를 육성하는 시스템이 상당히 뛰어나다고 한다. 모든 문제에 대해 적극적으로 대처하는 도요다 직원들을 보고, 어떤 전문가는 광적인 집단이라고까지 표현을 했을 정도라고 알려져있다. 현대도 어쨌든 중요한 것은 사람이라는 사상을 적극 도입하고 숙지해야하겠다. 또한 노조원들도 회사의 재정상태가 발전해야 고용안정이 이루어진다는 점을 이해하고, 잦은 파업이 자신들에게 무엇을 남기는가하는 문제에 관해서 생각해볼 필요가 있겠다.
이것은 일본의 문화적인 특성이 유리한 면으로 작용한 것이기도 하다. Z이론에서의 일본의 장점(종신고용 등)이 반영되어 만들어진 결과라고 보인다. 타회사에 비해 적은 임금에도 불구하고 도요타자동차라는 회사를 자신과 함께 커나가는 모습을 기대하며 회사를 주인의식을 가지고 회사와 노동자가 함께 발전해 온 기업이 바로 도요타자동차인 것이다. 이러한 해결책은 현대의 입장에서 응급처방용으로 도입하기는 늦은 감이 있지만 앞으로 도요타자동차의 기업과 하나된 노조라는 “한축의 두바퀴”라는 방식의 공동체적 인식은 현대의 경영자들과 노조 모두가 추구해야할 가치관이다. 또하나 “상호신뢰”라는 점은 꾸준한 노력을 통하여 점진적으로 얻어가야할 것이라고 생각한다.
인터넷을 통한 자동차 판매
1. 개요
사실 인터넷을 통한 각종 전자상거래가 이제는 특별하다고 생각되지 않을 만큼 우리 생활 속에 인터넷을 통한 각종 물품의 구입은 자연스러운 현상이 되었다. 하지만 이러한 상황임에도 불구하고 인터넷을 통한 자동차 판매 시장 그 시장이 아직 발전되지 못하였고, 아직 활성화되지 못하고 있다. 또한 소비자들이 자동차를 인터넷을 통해 구입할 수 있는 시스템은 아직 미비하며, 그에 대한 사람들의 인식 또한 매우 낮은 것이 현실 이다. 하지만 인터넷 판매를 이미 여러 업체들이 모색하고 있다. 예를 들어 자동차 생산업체 중 인터넷 자동차 판매를 가장 먼저하고 있는 GM은 www.gmbuypower.com이란 사이트를 만들어서 운영하고 있는데, 이 사이트는 고객이 지정한 configuration을 기반으로 이에 맞는 차종을 재고로 가지고 있는 인근 딜러(Dealer)를 연결해주고 있고 크라이슬러, 포드, 볼보 등도 비슷한 서비스를 제공하고 있다. 또한 중고차 시장에서는 이미 인터넷을 통한 자동차 구매가 활성화 되고 있는 상황이다. SK와 삼성물산 대한통운 한국통신 등 국내 대기업들이 잇따라 자동차 사이버판매를 준비중 이거나 이미 진출을 하였다. 현대자동차를 비롯 국내 자동차업체들도 인터넷을 통한 자동차 구입을 가능하도록 하고 있으며 이미 진출한 GM이나 포드의 사례를 연구하고 있는 상황이다. 하지만 이것들은 자동차를 고객에게 인터넷을 통해 자동차를 판매하고 배달을 한다는 식의 개념은 아니라는 한계를 지니고 있다. 인터넷이 발달하면서

키워드

현대,   자동차,   마케팅,   전략,   성장