다국적 기업(글로벌 아웃소싱)

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다국적 기업(글로벌 아웃소싱)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ.서론
1. 글로벌 소싱(글로벌 아웃소싱)
2. 글로벌 소싱의 목적
3. 아웃소싱 전략이란?

Ⅱ.본론
1. 국내사례
(1) 현대자동차
2. 외국사례
(1) 도요타
(2) BMW

Ⅲ.결론

<참고문헌>

본문내용

보호다. 이것이 당연히 부품 생산자들에게도 적용된다. 즉 생산 기술적으로 자원 소모와 환경 손상이 최소화되고 있는지 고려된다. 더 나아가 환경메니지먼트를 통해 환경 친화적인 생산 방식을 지속적으로 연구해야 한다. 특히 자연 친화적인 재료의 사용과 재생 가능한 재료사용 방식은 BMW가 부품업체를 결정하는데 중요한 역할을 한다. 왜냐하면 갈수록 소비자들의 의식이 높아져 환경문제를 생각하고 차를 구매할 것이기 때문이다.
Ⅲ. 결론
세계 자동차산업은 글로벌화와 정보통신 기술의 발전 등 시대적 변화의 물결을 타고 급격히 변화하고 있다. 이러한 변화의 물결을 살펴보면 세계 자동차산업의 구조개편은 투자비용의 절감과 생산 효율성 제고를 위해 전략적 제휴, 플랫폼의 축소와 모듈화, 부품 공용화 등의 방식으로 이루어지고 있다. 이러한 자동차산업내의 통합화, 공용화, 표준화, 정보화 등에 따라 산업 구조와 경쟁구조의 개편이 이루어지고 있으며, 자동차산업내의 수직계열구조 해체는 부품공급업체가 모듈화와 시스템화를 통해 부품 시장뿐 아니라 중소형 조립업체를 지배할 수 있게 되었다. 이와 같이 전세계 자동차조립 및 부품업체들은 다양한 차종의 신속한 개발과 비용절감 등 경쟁 효율성 제고를 위해 통합화와 세계화를 동시에 추진하고 있다.
이러한 구조개편의 방향은 자동차업체들간의 글로벌네트워크 구축과 부품업체 및 조달체계의 변혁, 전문생산업체의 변신, 제품의 디지털화 도입, 기업의 인수합병 및 전략적 제휴, 지역편중도가 낮아지고 있는 자동차 판매 등의 세부적인 변화의 내용으로 설명할 수가 있다. 이러한 구조 개편과 더불어 자동차산업을 둘러싼 환경도 변화하고 있는데 이는 과잉 생산능력의 심화와 주문양산시대의 도래, 환경안전규제의 강화로 요약할 수 있다.
자동차산업을 둘러싼 각종 환경 및 경제구조의 변화는 한국의 대표적인 산업으로 그동안 정부의 지원과 보호아래 눈부신 발전을 거듭해온 한국자동차 산업이 세계자동차 산업의 변화 속에서 새로운 모습으로의 전환에 대한 모색을 필요로 하게 되었다. 세계적 자동차산업 환경의 급격한 변화는 한국자동차 산업이 기존의 전략으로는 무한경쟁의 사회에서 더 이상 생존하기 힘들다는 것을 의미한다.
전세계 자동차 업체들은 투자비용의 절감과 생산 효율성 제고를 위해 전략적 제휴, 플랫폼의 축소와 모듈화, 부품 공용화를 적극 추진하고 있다. 또한 세계 유수의 자동차 업체들은 표준화를 통해 세계　전역에 걸쳐 생산, 판매할 수 있는 자동차의 모델과 부품의 공동 개발을 적극 추진하고 있다. 이와 함께 자동차업체들은 비용 통제와 JIT 공급 체제를 강화하고 있으며, 제조 공정의 자동화와 정보화를 추진하고 있다. 더불어 단일 부품의 공급보다는 모듈이나 시스템의 공급이 증가하면서 중소부품업체간의 통합이 이루어지고 있다.
이러한 가운데 전세계 자동차시장의 수입장벽이 폐지되고 환경기준이 강화되고 있으며, 생산의 통합이 가속화되고, 개도국 자동차시장이 급성장하면서 선진 자동차업체는 저비용 국가로의 생산설비 이전이 활발히 추진되고 있다. 이러한 예로 미국의 빅 3는 멕시코와 남미에서의 생산을 확대하고 있으며, 혼다와 BMW는 상대적으로 높은 자국내 노동비용으로 인해 미국에서의 생산을 확대하고 있다. 또한 벤츠사는 미국 알라바마주를 M-Class 스포츠유티리티 차량의 생산 거점으로 선정한 바 있다. 더불어 서유럽업체들은 동구업체의 인수와 현지 공장의 건설을 가속화하고 있다.
이러한 자동차산업내의 통합화, 공용화, 표준화, 정보화 등에 따라 산업 구조와 경쟁구조의 개편이 이루어지고 있다. 자동차산업내의 수직계열구조 해체는 부품공급업체가 모듈화와 시스템화를 통해 부품 시장뿐 아니라 중소형 조립업체를 지배할 가능성을 만들었다. 이와 같이 전세계 자동차조립 및 부품업체들은 다양한 차종의 신속한 개발과 비용절감 등 경쟁 효율성 제고를 위해 통합화와 세계화를 동시에 추진하고 있다.
포드 2000, GM의 글로벌 전략, 도요타 2000등 세계적 기업의 21세기 경영전략은 제품개발에서 부품조달, 조립에서 판매에 이르기까지 영업과 생산공정의 글로벌 네트워크를 구축하는 것이다. 이러한 현상은 자동차산업에서의 첨단기술, 특히 전자기술의 융합화가 촉진됨에 따라 기술개발비용은 증대되고 있는 반면, 자동차 시장경쟁은 더욱 치열해지고 있어서 규모의 대형화가 필요하기 때문이다.
글로벌 네트워크(Global Network)란 개발, 생산, 마케팅, 부품조달 등 생산 및 판매 전 측면을 전세계에서 하나의 네트워크로 연결하여 생산 각 단계에서 경쟁력 있는 거점 지역에 기능을 집중하는 것이다. 글로벌 네트워크의 경제적 효과는 규모의 경제효과를 가져온다는 점이다. 이는 연구기술 개발의 통합 효과 및 범세계적인 생산 조달 체계의 완성을 가져오고, 범위의 경제측면에서의 시장의 확대효과 및 제품의 다양성을 동시에 얻게 된다. 또한 세계적으로 진행되는 네트워크의 경제효과를 가져올 수 있는 것이다. 이러한 글로벌 네트워크 전략 하에 기업들은 생산기지의 다각화를 추구하고 생산기지의 다각화로 인한 규모의 경제효과 상실을 막기 위해 글로벌 네트워크 전략은 각 생산 거점을 연결하는 것이다. 생산 기지의 다각화는 수요가 있는 시장에 집중적으로 대응하는 전략으로 미국과 서유럽 시장에서는 독일과 일본 업체들의 현지생산이 계속 늘어나고 있고, 개도국이 자동차에 대한 새로운 시장 및 공급원으로 부상함에 따라 시장 선점을 위한 선진업체의 진출경쟁이 활발해져 신흥시장에서도 업체간의 경쟁은 기존의 분점 체제로부터 완전경쟁 상황으로 변화되고 있으며, 이는 완성차 생산뿐 만 아니라 부품 공급 체제, 판매 및 서비스, 제품 개발 등 전과정의 현지화를 추구하여 경쟁력을 강화하고 있다.
<참고문헌>
세계 자동차업체의 경쟁전략 분석과 한국 자동차 산업의 진로, (이항구, 산업연구원)
네트워크경제의 진전과 부품조달체제의 변화 : 자동차부품 조달체제를 중심으로, (조철, 산업연구원)
(21세기의)자동차와 모듈혁명, (박선규, 보성각)
-인터넷 사이트
현대 자동차 www.hyundai-motor.com
KOTRA 무역정보포탈 http://www.globalwindow.org

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