3자물류에 대한 고찰

소개글

3자물류에 대한 고찰에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론

본문내용

자물류업체가 기본적으로 원활한 물류서비스를 제공하는 구조하에서 실현되어질 것이다.
4. 3자물류의 형태적 구분
3자물류를 실행하는 초기단계에서는 전통적인 물류 기능인 수배송업무나 공공 창고관리 기능 등이 고작이었다. 그러나 오늘날 물류전문업체를 표방하는 기업들은 물류정보시스템, 선적, 혼재, 창고관리/운영, 운송인 선정, 요율협상, 선박관리/운영, 제품반송, 주문실행, 공급자 선정 및 구매 등과 같은 많은 서비스 제공을 기반으로 하고 있다. 그리고 최근 물류전문업체는 제품의 조립이나 품질관리 같은 부가가치활동의 수행, 고객들의 효율적인 운송망 프로그램 개발 및 물류활동의 컨설팅 서비스를 제공하고 있다.
Muller(1993)는 서비스 제공의 폭과 깊이에 따라 다양한 형태로 나타날 수 있는 3자물류업체들을 계약물류서비스 공급자의 형태로서 다음의 네 가지로 세분화하였다.
가. 자산기반 물류업체
자산기반 물류업체는 트럭, 선박, 창고 또는 이들이 혼합된 자산을 소유하고 이를 기반으로 물류서비스를 제공하는 형태로서 그 자산 규모가 작은 것이 특징이다.
나. 관리기반 물류업체
관리기반 물류업체는 운송수단이나 창고시설을 보유하지 않고 시스템 데이터 베이스를 통해 물류관리 서비스를 제공한다. 그리고 컨설팅 서비스의 고객사업부문 전부 또는 일부에 대해 책임을 진다.
다. 통합 물류업체
통합 물류업체는 창고나 트럭 또는 두 가지 혼합형태의 자산을 보유한다. 따라서 이러한 자산의 이용에 제한받지 않기 때문에 필요에 따라서는 다른 물류업자와 계약을 할 수 있다.
라. 경영관리기반 물류업체
경영관리기반 물류업체는 운임지급과 같은 경영관리적 서비스를 제공하고 있다.
5. 3자물류의 기대효과
가. 물류산업 합리화고도화에 의한 고물류비구조 혁신
3자물류 서비스의 개선 및 확충과 물류산업 수요증대로 물류시설에 대한 고정비 부담은 감소된다. 이로 인한 규모의 경제효과로 물류산업의 합리화고도화가 촉진될 것이다. 그 결과 물류산업은 제조업 지원산업으로서의 역할을 제대로 수행할 수 있을 것이다. 그리고 규모의 경제효과에 의한 효율성 증대와 더불어 여러 화주기업의 물류활동을 장기간 수탁 운영하는 과정에서 축적되는 운영관리기술 및 노하우로 전문성을 갖출 수 있어, 이 효과를 협력관계에 있는 화주기업과 공유할 수 있다는 것이다. 따라서 물류시장이 경쟁구조를 유지하는 한 물류산업의 합리화고도화의 효과는 궁극적으로 물류서비스의 수요자인 제조업유통업자에게 돌아갈 것이다. ※ Randall(1994) 및 Lieb & Randall(1996)의 연구
Randall(1994) 및 Lieb & Randall(1996)의 연구에 의하면 자사 물류활동을 물류전문업체에 외주한 화주기업은 운송비보관비의 절감, 재고수준의 감소 등에서 가장 큰 효과를 얻은 것으로 분석되었다. 즉, 대형 물류전문업체가 누리는 규모의 경제효과를 화주기업과 공유하게 된다는 것이다.
나. 고품질 물류서비스의 제공으로 제조기업의 경쟁력 강화
제조업체의 고객만족 경영체제를 지원하는 물류서비스는 물류전문업체에 의해 신속하게 개발제공된다. 이에 따라 물류수요자인 제조업체들이 자사의 핵심 사업에 모든 경영자원을 집중하여 경쟁력을 강화할 수 있게 된다. 그리고 물류전문업체가 제공하는 물류서비스의 높은 신뢰성, 보관창고의 신속한 입출고관리, 화물의 위치추적 등 다양한 부가서비스를 이용하는 제조업체는 생산성경쟁뿐만 아니라 시간기반경쟁에서도 유리한 위치를 확보할 수 있다. Lieb & Randall(1996)은 비용절감 효과뿐만 아니라 고객요구에 대한 신속한 대응, 유통채녈에 대한 통제력 향상, 핵심사업의 충실 등에 의하여 화주기업은 경쟁력 향상에 큰 도움을 받는 것으로 분석하였다. Frankel & Whipple(1996)이 1,100여 개가 넘는 기업(제조업체, 유통업체, 물류업체)을 대상으로 설문 조사한 결과에 의하면, 모든 업종의 기업이 물류제휴(logistics alliance)를 선택하는 가장 큰 동기로 경쟁우위의 획득을 꼽고 있다. 3자물류는 물류전문업체의 입장에서는 고품질의 물류서비스를 개발제공함에 따라 현재보다 높은 수익률을 확보할 수 있다. 이에 따른 서비스 혁신을 위한 신규투자가 더욱 활발해지는 효과가 생기게 되어 제조업체와 물류업체모두에게 윈윈(win-win)게임이 될 것이다. 특히, 대형 혹은 물류전문업체의 주도로 고품질의 물류서비스 개발이 활성화될 것으로 전망된다.
다. 종합물류서비스의 활성화
물류서비스 중 가장 비중이 높은 운송서비스는 현행 화물자동차 의존형 개별직송방식에서 탈피하여 다른 운송수단과 연계되는 연계수송방식과 물류시설을 이용한 거점운송방식 등 종합물류서비스로서의 면모를 갖추게 될 것이다.
라. 공급체인관리(SCM) 도입확산의 촉진
SCM은 원자재 구매에서 최종소비자에 이르기까지 일련의 경로(supply chain)상에 있는 사업주체간의 연계화통합화를 통하여 경쟁우위를 확보하려는 경영기법이다. 통합물류(integrated logistics)가 조직내 물류관련 기능 및 업무의 통합에 의한 최적화에 초점을 두고 있는 반면 SCM은 기업간 통합을 위한 협력체제 구축에 주력한다. SCM을 통하여 경쟁우위를 확보하려는 기업은 핵심사업에 주력하기 위하여 이에 관계없는 부문 및 기능을 아웃소싱으로 해결하는데, 물류업체는 단순히 물류활동의 외부 위탁업체가 아니라 화주기업의 협력자로 간주된다. SCM 실행의 핵심요소는 공급체인내 기업간의 최종고객에 대한 정보 공유와 신속한 정보흐름에 있다고 본다면, 3자물류는 SCM의 도입 및 확산을 촉진하는 매개 역할을 할 것이다. 3자물류의 효과에 대한 Journal of Business Logistics (1996)의 조사결과는 다음 표와 같다.
<표 2> 3자물류의 기대효과
기대효과
응답기업 비율
물류비용과 자본투자 절감
38%
전문기술 / 정보기술 활용
24%
운영효율화 / 물류생산성 제고
11%
고객 서비스 증대(time-based 경쟁력)
9%
핵심역량 집중
7%
유연성 증대
5%
기타
6%
합계
100%
자료 : 이성철, 국내 3자물류업의 현황과 발전방향에 관한 연구” 중앙대 산업교육원 워크

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3자물류,   국제물류,   물류