[기술경영] 현대자동차 사례연구-한글자료

소개글

[기술경영] 현대자동차 사례연구-한글자료에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 자동차 산업의 기술적 환경 분석

2. 현대 자동차의 경쟁우위 및 주요 경쟁자 분석

3. 현대자동차 차별화의 이유 및 핵심요소

4. 기술적 관점에서 본 자동차산업의 산업수명주기

5. 결론

본문내용

차 보유율이 몇 퍼센트만 올라도 환경에 미치는 영향은 막대하다. 그렇다고 자동차가 주는 편리성을 구하지 말고 참으라고 강요만 할 수도 없는 노릇이니 환경부하가 적은 자동차 개발이 자동차 산업의 급선무인 것이다.
2) 세계 자동차 중심을 아시아로
도요타는 세계 자동차 업계의 주도권을 미국에서 아시아로 이동시키는 핵심 축 역할을 하고 있다. 미국의 `빅3`가 비효율적인 경영방식과 매출감소로 신용등급이 `정크(투자부적격 채권)` 수준으로 강등되는 동안 도요타를 중심으로 한 일본과 아시아 업체들은 세계 시장 점유율을 꾸준히 확대하고 있다.
그동안 디트로이트를 중심으로 세계 시장을 주도해온 미국의 자동차 업체들은 높은 인건비와 후발업체들과의 치열한 경쟁으로 심각한 경영 위기에 직면해 있다. 과거 30%를 웃돌던 GM의 미국 시장 점유은 최근 20% 초반으로 곤두박질치는 수모를 겪었고, 포드도 계속되는 점유율 감소로 고전하고 있다. 특히 유가 상승 영향으로 주력 차종인 `스포츠 유틸리티 차량(SUV)`의 판매가 급감하면서 최근 미 업체들이 시름은 더욱 깊어지고 있다. 도이체 방크의 애널리스트인 로드 라쉬는 최근 고객들에게 보낸 보고서에서 미국 업체들의 매출이 극심한 부진을 겪고 있으며 GM의 경우 10월 미국 시장 점유율이 1980년 이래 최저인 20.5%까지 떨어질 것이라고 말했다. 지난 9월 GM은 지난해 동월보다 24% 줄어든 34만9202대의 자동차를 판매하는 데 그쳤다. 포드도 SUV와 트럭 판매량이 28% 급감하면서 9월 북미지역 자동차 판매량이 총 22만8157대로 전년 동월 대비 19% 하락했다. 반면 도요타는 북미시장에서 10.3% 증가한 17만8천417대의 자동차를 판매했고, 하이브리드 차량인 프리우스는 8193대로 1년전에 비해 2배 가까이 증가했다. 고급차종인 렉서스 SUV 판매도 3.6% 뛰었다. 같은 기간 일본 2위 자동차업체인 닛산의 자동차 판매대수는 16.4% 늘어났으며 3위 혼다도 11.7% 증가했다고 발표했다. UBS 증권은 `도요타가 자동차 시장에 파란을 몰고 오고 있다(Toyota rattles the auto market)`는 제목의 보고서를 통해 일본 자동차 업체들이 효율적인 경영과 뛰어난 전략을 바탕으로 급성장하고 있다고 평가했다.
3)높은 마진과 하이브리드 혁명
도요타 자동차의 약진은 업계 최고 수준의 생산 효율성 덕분이다. 니혼게이자이 신문은 지난해 실적을 기준으로도요타는 차량 한대를 팔 때마다 15만8000엔이 남는 반면, GM은 4만3000엔으로 3분의 1에도 미치지 못한다고 보도했다. 차량 당 평균 판매가격 역시 도요타가 250만엔으로 GM의 225만엔보다 높다. 도요타가 GM보다 더 많은 소형차를 판매했음에도 평균 판매가격이 높은 것은 그만큼 브랜드 가치가 높게 평가되고 있다는 증거다.노동 생산성도 매우 뛰어나다. 매년 업체별 자동차 생산성을 분석하고 있는 하버 리포트는 도요타가 지난해 차량 한대를 만드는 데 들어가는 평균 노동시간을 `19.5`시간으로 전년보다 5.9% 축소시켜 업계 2위를 기록했다고 밝혔다. 1위는 닛산(18.3), 3위는 혼다(20.6)로 상위 3사가 모두 일본 업체들이다. 도요타는 판매 효율성을 높이기 위한 현지 생산 확대에도 공격적으로 나서고 있다. 1980년 9개국에 11개의 공장을 가지고 있던 도요타는 1990년에는 14개국 20개 공장, 2005년 현재는 26개국에 걸쳐 46개 공장을 가동하고 있다. 도요타의 해외 생산은 내년에 400만대를 넘어서면서 처음으로 일본 내 생산을 추월할 전망이다. 하이브리드카 `프리우스`의 성공도 도요타 식 환경 경영의 대표적인 성과로 평가되고 있다. 연비성능 개선을 거듭한 프리우스는 미 시장에서 선풍적 인기를 끌면서 도요타 제품들에 대한 연비 의식을 크게 개선시켰으며 향후 성장 가능성이 높은 하이브리드 시장에서도 도요타가 주도권을 쥘 수 있게 해줬다.
도요타자동차, 친 환경형 디젤 엔진 생산에 착수
도요타는 5년 뒤 연 20만개의 차세대 디젤 엔진을 생산, 주로 소형차에 탑재한 후 디젤엔진 수요가 많은 유럽시장에 선보일 계획이다. 이를 위해 도요타는 조만간 이스즈자동차와 합작회사를 만들어 엔진 공동개발 및 생산에 착수키로 했다.
도요타가 디젤 엔진 개발에 팔을 걷어 부치고 나선 이유는 두가지. 먼저, 디젤 엔진 수요가 많고 자동차 업체들간 경쟁이 치열해지고 있는 유럽시장을 겨냥한 것이다. 가솔린보다 이산화탄소 배출량이 적고 연비가 좋은 디젤 엔진은 유럽시장에서 큰 인기다. 지난해 서유럽에 팔린 신차의 50%이상이 디젤차였다. 유럽 국가 정부들도 \'유로 5\'라는 배출가스 기준을 만들어 환경 규제를 강화하고 있는 추세다. 따라서 도요타는 최신 촉매기술을 사용해 질소산화물 등의 배출을 대폭 줄인 새로운 디젤 엔진을 개발, 이 분야에서 앞서가고 있는 유럽 업체들을 따라잡겠다는 심산이다.
또 하나는 새로운 개념의 미래 엔진을 만들어 보겠다는 것이다. 도요타가 세계 최고로 불리는 하이브리드 시스템은 정차 후 발진이 많은 도시에서 높은 연비를 올릴 수 있는 반면 고속도로 등의 장거리 주행에선 디젤차가 강점을 갖고 있다.
도요타로선 하이브리드와 디젤의 장점을 융합한, \'디젤형 하이브리드 엔진\'을 세계 최초로 개발해 압도적인 세계 1위 자동차 업체의 위상을 굳히겠다는 심산이다.
3. 현대자동차 차별화의 이유 및 핵심요소
현대자동차는 그동안 벤츠, BMW 등과 어깨를 견줄 만한 독자 브랜드 도입을 검토해 왔으나, 비자금 수사로 인해 막대한 재원이 드는 새로운 사업을 벌이지 못하는등 내부 사정이 겹치고, 안팎으로 어려운 시기에 봉착해있다. 또 세계의 자동차 기업들은 새로운 기술력의 도입과 생산단계의 혁신을 통한 원가 절감을 달성하고 있기 때문에 세계 시장에서 인지도와 점유율을 높여가고 있다. 특히 미래 친환경 자동차로의 변화가 급속하게 진행되고 있는 업계의 트렌드를 도요타, 닛산, GM, BMW등의 선도 기업들도 적절하게 인식을 하고 ‘하이브리드 카’ ‘연료전지 차’ 개발에 총력을 기울이고 있는 실정이다. 이 같은 상황을 본다면 현대자동차는 결국 이들이 휩쓸고 지나간 자리를

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