도요타 생산시스템 (TPS)

소개글

도요타 생산시스템 (TPS)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론
1-1 기업개요
1-2 도요타의 역사
1-3 연혁
1-4 경영원칙

2. 본론
2-1 TPS(Toyota Production System)
2-2 TPS경영의 발전과 특징
2-3 TPS의 7대낭비
2-4 TPS에서의 14가지 원칙

3. 결론
3-1 TPS기법의 적용
3-2 결론 및 고찰

본문내용

떤 문제가 있는지를 사장부터 모든 사람들이 인식하게 한다. 두 번째는 ‘유연성’(Flexibility)이다. 이는 기업의 대내외적인 환경적 변화에 유연하게 대응한다는 개념이다. 고객의 취향도 빠르게 변하고 있고 설비 환경과 인력도 어떻게 변화가 올지 모르기에 거기에 맞게 유연하게 대응한다는 것이다.
즉 TPS가 지향하는 것은 회사에 계속적으로 이익을 초래하기 위하여 부가가치를 높이면서 낭비를 철저하게 배제한다는 원리이다. 매스컴에서는 도요타를 ‘마른 수건도 다시 짠다’라고 비유를 많이 한다. 그만큼 낭비제거를 도요타에서는 중요하게 생각한다. 그마만큼 어떤 것을 낭비로 볼 것이냐도 매우 중요하다. 그 때문에 일단 낭비를 발견하기 쉽게 해야 한다. 사원에서 사장까지 다 함께 낭비를 발견하여 낭비에 대한 인식을 모두와 공유하고 힘을 합쳐 낭비를 배제시키는 것이다. 이는 즉, 최소의 비용으로 최고의 생산을 해낸다는 것이다.
또한, 이 시스템에서 중요한 점은 아까 집짓기 비유에 말했듯이 룰이 철저하게 지켜져야 한다는 것이다. 토양이 제대로 다져지지 않은 상태로 집을 지으면 무너지기 쉽듯이 룰을 지키는 것을 습관화하지 않으면 무엇을 해도 정착되지 않게 된다.
다음은 고객 제일주의를 위한 생산을 중시한다는 것이다. 보다 좋을 물건을 보다 싸게 보다 적절한 때에 전달한다는 개념이다. 이것은 잘 이루어지려면 후 공정이 곧 나의 고객이라는 마인드가 무엇보다 중요하다.
그리고 일하는 사람이 보람을 갖고 일할 수 있어야 한다는 것도 중요하다. 그래야 자율적(역할 인식)이 될 수 있고 자기실현도 해 나갈 수 있기 때문이다. 인간의 욕구 단계 중 최상위 욕구인 자기실현의 욕구가 회사 내에서 가능해야 자신의 성장도 실감할 수 있고 자연스럽게 직장에도 공헌으로 나타날 수 있는 것이다.
TPS는 도요타 자동차 회사라는 특수한 환경 속에서 오랜 세월에 걸쳐 창의와 연구를 거듭하여 만들어 낸 시스템으로 지금도 진화를 계속 하고 있다. 하지만 업종, 규모를 불문하고 TPS 개념에 대한 사고부문에 있어서는 95%, 수단, 방법에 있어 75%의 보편성을 가지고 있다고 본다. 그럼 어느 부분을 도입해야 하는가라는 생각해보게 될 것이다. 물론 현장을 직접 보고 사정을 잘 들으면 정확한 컨설팅을 할 수 있겠지만 ‘자사류 생산방식’, 즉 환경이 다른 회사에서는 특히 수단, 방법에 있어서 독자적인 연구가 필요하다.
(2) 결론 및 고찰
도요타는 1950년 전례 없는 불황과 함께 추진됐던 인력감축의 영향으로 노조가 파업을 단행했다. 이에 대한 책임을 지고 창업 1세인 도요타 기이치로가 물러나고 전문경영인 체제로 전환했다. 이후 도요타는 55년간 무파업 신화를 이어가며 안정적인 노사관계를 유지하고 있다. 도요타의 성공적인 노사 관계는 '한 축의 두 바퀴'와 '상호신뢰'라는 말로 요약된다.
여기서 두 바퀴는 각각 노사를 가리키는 말로 자동차의 두 바퀴가 맞추어 나가야만 전진할 수 있다는 뜻을 담고 있다. 또한 노사는 서로를 동등하게 존중해야 하고 이를 바탕으로 상호신뢰와 지속적인 대화를 통해 어려움과 문제를 극복할 수 있다는 것을 뜻한다. 이는 지난 55년 동안 무파업과 노조의 임금 자진 동결 등을 통해 세계 최고의 생산성을 갖추게 하는 밑거름이 됐다.
도요타의 50년 이상 흑자 행진은 부품업체들과 상생의 파트너십을 바탕으로 한 지속적인 원가절감 운동을 바탕으로 한다. 도요타와 부품업체간 협력이 가능한 것은 무엇보다 깊은 신뢰가 배경이다. 도요타는 부품업체에게 납품가를 낮추라고 일방적인 압력을 행사하지 않는다.
대신, 합리적인 원가절감 목표를 내건 뒤 부품업체와 함께 고민한다. 이렇게 고민해 원가절감 목표를 달성하면 절감한 비용의 3분의 1은 다시 부품업체에 투자해 부품업체가 도요타와 함께 성장할 수 있도록 배려한다. 이를 통해 토요타의 부품업체들은 불량률을 0.01%로 낮췄다. 미국 자동차 부품업체들의 불량률은 평균 1.8%에 이른다.
도요타는 대중적인 브랜드인 '토요타'의 성공을 발판으로 세계 자동차시장이 '프리미엄급'으로 급격히 옮겨갈 것에 대비했다. 프리미엄 브랜드인 '렉서스'를 1989년 미국에서 처음으로 선보인 것은 과감한 결단이었다.
결국 렉서스는 지속적인 성공을 거두며 지난 2000년부터 5년 연속 미국내 럭셔리 브랜드 매출 1위로 도약했다. 도요타는 1997년 '환경'과 '미래'를 내다보는 하이브리드 기술을 개발해 세계 최초의 대량 생산 하이브리드 차량인 '프리우스'를 발판으로 미국 내 하이브리드시장에서도 64%의 점유율을 기록하고 있다.
도요타의 하이브리드 기술은 프리미엄 브랜드인 '렉서스'에도 적용돼 지난 4월 15일 세계 최초의 럭셔리 하이브리드 자동차인 '렉서스 RX400h'를 미국에서 최초로 출시하는 결실을 맺었다.
위와 같이 도요타는 상호신뢰를 바탕으로 한 긴밀한 노조간계로 인해 노조의 협조와 참여를 이끌어내고 또한 부품업체들과도 함께 성장하는 마인드로 임하며 최고의 위치에서도 안주하지 않고 도요타의 라이벌은 도요타라는 철칙으로 자신들의 기록을 깨기 위해 전진하고 끊임없이 도전한다. 이러한 기업경영마인드와 혁신측면에서 좋은 본보기를 보여주는 일본의 도요타!
물론 우리나라도 세계의 자동차시장에서 위상을 뽐내고 있지만 그보다 앞서서 발전한 도요타의 이런 혁신정신과 경영마인드는 당장의 얼마의 흑자를 보느냐가 중요한 것이 아니라 기업의 수명과 위상, 한 기업으로 인해 한 나라가 우뚝 설 수 있다는 것을 보여주는 것 같다.
또한, 우리나라는 대표적으로 현대자동차만 해도 노사 분쟁이 끊이지 않는데에 반해 도요타의 본보기는 우리에게 시사하는 바가 크다. 인간중심적인 경영과 상호신뢰를 중시하는, 그리고 룰을 철저히 지키는 그런 마인드가 매우 중요하다고 본다.
GM과 세계 1, 2위를 다투는 가히 1인자라고 해도 될만한 그런 혁신적인 기업인데도 불구하고 끊임없이 도전하는 모습이 대단한 것 같다.
우리나라, 생산 시스템이나 경영시스템에 있어서는 밀리는 거 하나도 없다고 생각한다.
하지만 사람의 마음을 다스리며 경영하는 이러한 도요타의 마인드는 우리가 꼭 배워야 할 점이라고 생각한다.

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