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소개글

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목차

Ⅰ. 유망직종 동시통역사
1. 업무의 내용
2. 수입
3. 전망
4. 되는길

Ⅱ. 유망직종 국제회의전문가
1. 전문가의 필요성
2. 우리나라의 국제회의 전문인력 양성기관

Ⅲ. 유망직종 인사노무담당전문가
1. 직무개요
2. 주요 과업활동
1) 조직관리
2) 인력운영
3) 채용관리
4) 복리후생 관리
5) 노사관리
3. 자격(학력, 경력, 요구되는 기술)
4. 취업시 고려사항
5. 관련기관

Ⅳ. 유망직종 감리담당전문가
1. 직무개요
2. 주요 과업활동
3. 자격(학력, 경력, 요구되는 기술)
4. 취업시 고려사항
5. 관련기관

Ⅴ. 유망직종 카피라이터
1. 업무의 내용
1) Copy 작성
2) Idea 개발 및 Concept 추출
3) 제작물 완성단계까지 관여
4) Publicity
2. 근무여건 및 수입
3. 자격요건
4. 되는 길
1) 대기업, 중견기업 계열 광고회사의 경우
2) 독립광고회사(Independent Agency)의 경우

Ⅵ. 유망직종 게임시나리오작가

Ⅶ. 유망직종 코디네이터
1. 의상코디네이터가 되려면
2. 코디네이터는 '팔방미인'

Ⅷ. 유망직종 항공정비사
1. 필요한 적성과 자격
2. 특성
3. 되는 길
4. 수입

참고문헌

본문내용

있는 것이 아니라 사전의 철저한 예방정비에 있다.
항공기의 정비 단계는 크게 운항정비, 공장정비, 창정비의 세단계로 구분할 수 있다. 운항정비는 매 비행 전후에 활주로 상에서 이루어지며 외부육안점검과 연료 및 윤활유의 보급, 간단한 부품교환작업 등이 수행된다. 공장정비는 격납고에서 이루어지며 항공기 구성품의 장탈착과 수리, 개조, 교환 등의 작업을 수행한다. 일반적으로 항공기가 5천시간에서 6천시간(약 15개월에서 18개월) 정도 비행하면 고장유무에 관계없이 주기적인 공장정비를 실시한다. 창정비는 항공기의 정비 단계 중 가장 복잡한 단계이며 대수리 작업과 개조작업을 포함한 세부적인 주기점검이다. 비행시간이 22,000에서 25,000시간(약 5년) 정도가 되면 정비창으로 가서 창정비를 실시한다.
항공기의 정비자격은 정비분야에 따라 세 부분으로 나누어진다. 항공기의 분해 및 조립 등을 실시할 수 있는 기체분야와 엔진정비를 실시할 수 있는 발동기(power plant)분야, 그리고 에비오닉(avionics)정비라고 부르는 전자전기계기분야가 있다. 각 분야를 정비하기 위해서는 해당 분야의 항공공장정비사의 자격이 있어야 한다.
이외에 특정 항공기에 대한 최종 정비자격이라 할 수 있는 한정자격(type rating)이 있는데 한정자격시험을 합격하면 해당 항공기의 확인정비사가 된다. 예를 들어 B747-400 항공기가 비행하기 위해서는 B747-400 한정자격을 취득한 확인정비사가 최종 점검하여 안전하게 비행할 수 있다는 확인을 비행기록부에 자필 서명해야만 비행이 가능하다.
항공기정비도서(maintenance manual)는 모두 영어로 되어 있고 외국 출장비행도 있으므로 원활한 업무수행을 위해서는 영어실력도 갖추어야 한다. 또한 항공기 시스템이 컴퓨터화되어 가고 있으며 새로운 기술이 계속하여 발달하므로 지속적인 노력과 자기계발이 필요하다.
3. 되는 길
항공정비사가 되는 데는 5가지 과정이 있다.
정석 항공고등학교나 공군고등학교 출신 이는 일찍이 항공분야에 뜻을 세우고 특수고로 입학하는 경우이다. 정석 항공고등학교는 대한항공 재단학교로 3년 동안 기술을 익힌 후 졸업과 동시에 대부분 취업하게 된다. 공군고등학교는 학교를 졸업한 후 군에 남아 7년 동안 전투기 정비업무를 해야 한다는 규정이 있지만, 제대 후 경력자로 취업이 보장된다. 인하공전 항공기계과 출신 이곳은 전문대로서 유일하게 항공정비를 배울 수 있다. 졸업생 중 약 10%가 항공사로 특채되고 나머지는 항공정비병으로 입대해 군경력을 쌓아 취업한다. 이곳 학생들은 입학하기 전에 기능사 2급 자격증을 획득해서 특별전형 혜택을 보고 들어오는 경우가 많고 그 밖의 학생들은 재학시절 자격증을 취득한다.
4년제 대학 항공기계과 출신 인하대, 서울대, 항공대의 항공기계 관련 전공자의 경우 특별히 졸업과 동시에 정비사 면허에 응시할 수 있다. 일반 대학 출신자는 정비사 경력 3년이 있어야 한다.
일반인이나 고졸자 항공정비와는 별개로 살아오다가 유망 자격증이라 하여 이 분야에 뛰어든 경우 가장 쉬운 접근방법은 사설학원을 거치는 것이다. 최근 항공정비학원이 많이 늘어서 서울에만도 10여 개소에 이른다. 이 같은 현상은 고졸자들이 항공정비 자격증을 따면 항공정비 기술로 하사관으로 군에 입대할 수 있고, 제대 후에도 군경력이 인정되어 취업이 쉽기 때문이다. 학원을 선택할 때는 시설과 강사의 면허소지 여부를 확인하고 현명하게 골라야 한다. 사설학원에서는 하루 3시간, 주 5일 수업에 6개월 과정으로 기능사 2급 시험에 대비한다. 한 달 수강료는 11-15만원선이다. 이 과정을 충실히 이수하면 약 90% 정도가 자격증을 취득한다는 것이 학원측의 설명이다. 하지만 항공정비관련 기능사 2급 시험의 전체적인 합격률은 16-30% 선이다. 단, 항공장비 정비기능사만 합격률이 63.4%를 기록했다. 이들은 기능사 2급을 취득하고 군에 자원, 입대하는데 육해공군의 항공정비병으로 입대한다. 이중 공군하사관으로 입대하는 것이 가장 좋은 케이스이다. 하사관은 9급 공무원에 준하여 대우를 받기 때문에 경제적으로 도움이 될 수도 있으며, 각 기업체도 3년 이상의 경력자를 원하고 있으므로 군에서 경력을 쌓는 것이 훨씬 유리하다.
항공사 직업훈련소 대한항공 직업훈련소가 개설되었다. 이곳은 고졸 출신, 군필자로 자격을 제한하는데 지원자가 많아 경쟁이 매우 치열하다. 매년 2월 영어와 면접시험을 거쳐 60-70명을 모집한다. 여기에 합격하면 1년 동안의 훈련을 마치고 취업하게 된다. 훈련기간 동안 수당도 지급된다. 아시아나항공도 전문인력 양성을 위해 강서구 마곡동에 교육훈련원을 개설하였다. 그밖에 삼성항공에서도 창원에 직업전문학교를 세워서 훈련생을 모집, 정규적인 훈련을 실시한다. 10개월간 훈련을 실시하였다. 이 분야의 입문자격증인 기능사 2급 자격증은 연 3회(보통 2, 7, 9월) 시험이 있고, 기능사 1급(7월)과 기사 1, 2급(10월) 자격증은 연 1회 시험이 있다. 정비면허에 해당하는 항공정비사와 항공공장 정비사 자격증은 교통안전진흥공단에서 연 1회 실시된다.
4. 수입
항공정비사 자격증을 취득한 후 항공사에 입사하게 되면 초봉으로 월 80-90만원에 정비사 자격수당을 10만원 정도 받는다. 격납고나 엔진공장에서 일하게 되는 항공공장 정비사는 자격수당으로 13-15만원을 받는다. 그렇다고 정비사보다 공장정비사가 더 높은 자격증이라는 오해는 금물이다. 왜냐하면 정비사들도 곧 기종한정 시험을 거쳐 수당을 똑같이 받게 되기 때문이다. 특히 해외근무를 하게 되면 월급을 현지 수준으로 받는다. 그래서 한국에서 150만원 정도 받는 정비사가 미국에서 근무하다가 돌아올 때쯤에는 상당한 돈을 저축할 수 있다고 한다.
참고문헌
* 김용섭, 날카로운 상상력, 미래지식, 2008
* 장병식·이장희, 직업세계의 이해
* 원윤경, 피부미용 기기학, 훈민사, 2006
* 최동준, 진로선택의 길잡이, 중앙교육진흥 연구소, 1998
* 탁진국, 경력개발 지향적 조직으로의 변화, 한국심리학회 산업 및 조직, 1993
* 한영숙, 피부미용기기관리학, 정담 , 2003

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