자기부상시스템에 대하여...

소개글

자기부상시스템에 대하여...에 대한 보고서 자료입니다.

목차

목 차
󰊱. 서 론
1. 1 자기부상시스템의 연구 배경 및 목적
1. 2 자기부상시스템의 연구 중요성 및 필요성
1) 연구개발의 중요성
2) 연구개발의 필요성
1. 3 자기부상시스템의 연구방법

󰊲. 자기부상시스템
2. 1 자기부상식 철도의 분류
1) 분류 및 부상방식
가. 반발식 자기부상방식(영구자석)
나. 유도식 자기부상방식(초전도)
① 대향부상방식
② 측벽부상방식
다. 흡인식 자기부상방식(상전도)
① 상전도 흡인식의 특성
② 급전방법
2. 2 추진방식
1) 선형 동기 전동기(LSM : Liner Synchronous Motor)
가. 특징
나. 모터의 개요
2) 선형 유도 전동기(LIM : Liner Induction Motor)
가. 특징
나. LIM 의 종류
3) 선형전동기의 개발목적 및 장점
2. 3 자기부상열차의 특징
1) 자기부상열차 장․단점
2) 자기부상식과 철차륜식 비교
2. 4 우리나라 개발현황

󰊳. 결론
참고문헌 / 홈페이지

본문내용

면적이 좁고 산지와 해안을 교통 공간으로 활용해야 하는 한국의 지형에 매우 적합한 것으로 평가되고 있다.
우리나라는 1985년 당시 대우중공업(현: (주)로템)은 자기부상열차 개발에 착수한데 이어 1989년 한국기계연구원이 국책 연구개발 사업으로 자기부상열차 개발에 착수함으로서 본격적인 개발을 하여 모형 무인자기부상열차 'HML-01'이 개발됐고 1991년 최초의 유인(8명) 자기부상열차인 'HML-02'가 선보였다.
이후, 1992년에 시험용 모델인 DMV92에 이어, 일반인이 탑승을 해볼 수 있는 모델인, HML-03이 개발되었다. HML-03은 바로 1993년 대전엑스포 때 엑스포 행사장에 설치되어 많은 사람들이 시험탑승을 해본 바로 그 모델이다. 필자도 당시 엑스포 행사장에서 자기부상열차 탑승을 해본 적이 있으며, 실제로 차량이 궤도에 뜨는 것을 보고는 감탄을 한 적이 있었다.
이후 자신감을 얻은 우리나라는 새로운 도시형 자기부상열차인 UTM 모델을 본격 개발하기 시작하였다. UTM은 Urban Transit Maglev의 약자로 '도시교통을 위한 자기부상열차'를 뜻한다. UTM모델은 현재 한국기계연구원과 (주)로템이 공동개발하고 있으며, 아래 사진이 최신모델인 UTM-01 이다.
그림. 그림.<대전 엑스포 자기부상열차 HML-03 로템>
그림.<국산 자기부상열차 UTM-01 로템>
UTM-01은 1997년에 처음 개발되었으며, 대전에 있는 한국기계연구원 구내에 시험선 1.3km 위에 1량을 설치하였다. 1998년에는 1량을 추가 제작하여 본격적인 주행실험을 시작하였다. 이 열차는 최대속도 110km/h, 정원 60명/량인 차량으로써, 도시 경전철을 목표로 개발된 차량이다.
다양한 실험을 통해 어떤 방식으로 열차를 부상시키고 추진할 것인지 등을 연구해온 기계연 자기부상연구팀은 초고속 자기부상열차 연구의 선발주자인 독일ㆍ일본 방식을 결합한 하이브리드 방식을 유력하게 검토 중이다. 선로에 전자석을 부착하지 않아 경제성이 높기 때문이다.
독일ㆍ일본ㆍ하이브리드 방식 중 하나가 채택되면 내년부터 본격적인 초고속 자기부상열차 연구가 이어진다. 공청회를 거쳐 기술방식이 결정되면 우선 5분의1 크기의 축소 모델을 개발, 추가 연구를 진행하는 한편 초고속 실험에 필요한 5㎞ 안팎의 궤도를 건설하게 된다. 다만 3가지 방식 모두 경제성, 기술적 타당성이 부족하다고 판단될 경우 내년부터 1년간 보완연구가 진행된다. 시험차량 운행시기는 오는 2018년께 이뤄질 것으로 예상된다. [참고 12, 16, 18, 19]
. 결론
철도는 1825년 영국에서 세계최초로 본격 운행되기 시작하였다. 하지만 이후 180년 동안 속도의 증가, 증기기관에서 전기모터를 이용하는 동력방식의 변화 등 커다란 변화를 거치면서도, 철바퀴가 철궤도 위에서 달린다는 기본 원리에는 변함이 없었다. 하지만 앞으로는 이러한 기본 개념이 드디어 변할 것으로 보인다. 도시교통에서 지하철보다 많은 장점을 갖고 있는 중저속 자기부상열차가 본격 개발되고 있기 때문이다.
앞으로 대도시에 지하철 대신 고가에서 달리는 자기부상열차가 만들어지면, 사업자는 에너지를 절약하여, 운영비를 절약할 수 있고, 시민들은 기존방식보다 더 쾌적하고 환경친화적인 교통수단을 이용할 수 있을 것이다. 또, 이러한 자기부상식열차를 실용화하는데 필요한 기술로 차량을 레일 위로 올려 주는 부상 기술, 열차가 달릴 수 있게 추진력을 제공하는 선형전동기 기술, 그리고 지형에 적합한 토목·건설 기술 등이 핵심 기술로 꼽힌다. 특히 이들 기술은 관련 산업에 미치는 효과가 무척 크고, 초전기전도 등 기초과학기술과 복합재료, 신소재설계 및 제어 기술 등 각종 요소 기술을 한꺼번에 발전시킬 수 있는 징검다리적 기술의 측면도 강하기 때문에 기술 개발이 필수적이다. 그러나 자기부상식열차를 실용화하는 기술의 개발과 더불어 전자기파가 인체에 미치는 영향 등에 관한 연구를 계속해야 한다.
아울러 국내에서도 빠른 시일내 자기부상열차의 선로 건설및 응용이 되어 이 분야의 선진 기술국이 되었으면 한다.
참고문헌 / 홈페이지
참고1. 자기부상철도 기술기반 구축 연구 : 철도원천기술연구 / 이영훈 외[저]
한국 철도기술연구원[편] pp15~16 -국회전자도서관
참고2. 전기학회지 제49권 5호 2000년 5월 pp19~21
참고3. 건설교통기술특허논문동향조사 : 철도항공 편/건설교통부 : 한국건설교통 기술평가원[공편] pp37~44, pp215~217 -국회전자도서관
참고4. 한국기계연구원30년사 : 꿈을 모아 미래로 기술 모아 세계로 : 1976-2006
pp187~188 -국회전자도서관
참고5. 자기부상열차 실용화사업시법노선의 대전 설치 타당성 연구 /이재영 외 [저] : 대전발전연구원[편] pp13~14 -국회전자도서관
참고6. 세계의 고속철도와 속도향상 & 자기부상식 철도기술 /저자:SUMIDA Shunsuke /출판사:골든-벨 pp289~295
참고7. 전기철도개론 p398
참고8. 자기부상열차 실용화 사업에 대한 예비타당성 조사
/한국과학기술기획평가원 2005 -국회전자도서관
참고9. http://www.kipi.or.kr/ (한국특허정보원)
참고10. http://www.krri.re.kr (철도연 신호제어연구실 선임연구원 /이영훈;한국철도기술연구원)
참고11. http://blog.naver.com/nymphlover/150011230925
참고12. http://blog.naver.com/kimped88/24313848
참고13. http://www.cast.re.kr/about/study_01.html
참고14. http://www.naver.com/ (지식검색)
참고15. http://www.krri.re.kr/weekly/2005_weekly/20060407/1_933.html
참고16. http://frdb.wo.to
참고17. http://cafe.naver.com/power119/10680
참고18. [네이버뉴스] 새로운 도시교통수단 '자기부상열차' /기사입력 2004-07-20
참고19. [서울경제 신문] 2008/06/25

키워드

자기부상시스템,   자기부상열차,   영구자석,   초전도,   상전도,   추진방식