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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 자동차수동변속기(트랜스미션)의 정의

Ⅲ. 자동차수동변속기(트랜스미션)의 구조와 기능
1. 선택접동식(Sliding Gear Type)
2. 상시물림식(Constant-Mesh Type)
3. 동기물림식(Synchro-Mesh Type)
1) 허브
2) 슬리브
3) 싱크로나이저 링
4) 키 및 스프링

Ⅳ. 자동차수동변속기(트랜스미션)의 동력전달

Ⅴ. 자동차수동변속기(트랜스미션)의 오조작 방지기구
1. 2중치합 방지기구
2. 기어 풀림 방지 기구
3. 후진 오작동 방지 기구

Ⅵ. 자동차자동변속기(트랜스미션)의 정의

Ⅶ. 자동차자동변속기(트랜스미션)의 구조와 기능
1. 토크 컨버터
2. 유성 기어 변속 장치
1) 유성기어
2) 프런트 클러치(Front clutch)
3) 리어 클러치(Rear clutch)
4) 엔드 클러치(End clutch)
5) 킥다운 밴드 브레이크(Kick Down band brake)
6) 저속 후진브레이크(Low-reverse brake)
7) 일방향 클러치
8) 파킹 기구(Parking mechanism)
3. 유압제어장치
4. 전자제어장치
5. 변속점 제어
6. 록업 클러치 제어
7. 마찰클러치 작동 및 해제시의 압력제어
8. 변속중 엔진토크 제어
9. 안전기능
10. 자기 진단기능

참고문헌

본문내용

는 선기어, 캐리어, 링기어의 3개 요소를 고정하거나 구동 또는 자유로 하여 직결, 감속, 증속, 역전 및 중립으로 할 수 있다.
2) 프런트 클러치(Front clutch)
다판식으로 프런트 클러치, 리테이너, 디스크판 및 피스톤으로 구성된다. 전진(2-3속) 및 후진시에 작동되며, 입력축으로부터의 구동력이 후진 선기어에 전달된다.
3) 리어 클러치(Rear clutch)
다판식으로 리어클러치, 리테이너, 디스크판 및 피스톤으로 구성된다. 유압에 의해 피스톤이 작동하며 다판 클러치가 작동하여 입력축으로부터의 구동력을 전진 선기어에 전달한다. (1, 2, 3속에서 작동)
4) 엔드 클러치(End clutch)
다판식으로 입력축의 후단부에 조립된다. O.D(4속)시에 작동하고 입력축으로부터의 구동력을 유성캐리어에 전달된다. 프런트클러치, 리어클러치와는 다른 클러치가 미끄럼없이 피스톤에 의해서 그대로 밀착되어 작동된다.
5) 킥다운 밴드 브레이크(Kick Down band brake)
K/D서보가 유압에 의해 작동하면 K/D가 작동하여 K/D드럼을 고정한다. 이것에 의해 K/D드럼에 연결된 후진기어가 고정되며 2속 및 4속에서 K/D밴드브레이크가 작동한다.
6) 저속 후진브레이크(Low-reverse brake)
다판클러치식으로 센터서포트디스크판, 피스톤으로구성된다. \"L\"레인지의 1속 및 후진시에 작동하며 유성캐리어 즉, long pinion과 short pinion의 축을 고정하여 피니언이 선기어상을 회전하지 않도록 한다.
7) 일방향 클러치
한 방향으로만 동력이 전달되고 반대 방향으로는 동력이 전달되지 않는 클러치로서 프리 휠링, 오버러닝 클러치라고도 한다.
8) 파킹 기구(Parking mechanism)
선택레버를 \"P\"로 넣으면 detent plate parking sprag rod가 움직이면서 캠이 파킹드파울을 누르게 되어 스프래그에 치합된다. 이렇게 하여 에뉼러스기어(annulus gear)를 기계적으로 고정하여 차가 앞뒤로 움직이지 않도록 하는 역할을 한다.
3. 유압제어장치
차의 주행속도와 기관의 부하 및 변속레버의 위치에 따라 자동적으로 유성기어 유닛의 브레이크 밴드와 클러치를 작용시키거나 해방시켜 차가 원활한 주행이 되도록 변속조작을 하는것이 유압제어장치이다.
오일펌프에서 발생한 유압은 제어밸브(control valve)에서 일정한 유압으로 바뀌어 매뉴얼밸브(manual valve), 거버너밸브(Governer valve), 쓰로틀밸브 등의 신호에 따라 각 클러치와 브레이크 등에 배분압송되어 변속조작을 한다. 또한 토크컨버터나 윤할회로에도 보내져 냉각과 윤할 작용을 한다.
4. 전자제어장치
자동변속기용 전자제어장치는 엔진 및 트랜스밋션에 부착된 각종 센서로부터 입수한 쓰로틀 밸브의 열림 정도, 엔진 회전수, 차량 속도 등 차량운행 상태의 정보를 컴퓨터(TCU Transmission Control Unit)에서 감지하여 연산한 후, 유압, 기어변속 및 록업 클러치를 전기적으로 제어하도록 하는 제어장치이다.
5. 변속점 제어
쓰로클 개도와 차속 그리고 몇 가지 다른 파라메터를 근거로 변속성능, 연비 및 주행성능 상으로 최적의 변속단을 선택하는 제어이다. 운전자의 운전습관과 주행상태 등을 학습하여 최적의 변속단으로 퍼지제어도 가능하다.
6. 록업 클러치 제어
록업클러치의 각단별 최적 작동영역 및 작동과 해제시의 유압을 전자적으로 제어한다.
7. 마찰클러치 작동 및 해제시의 압력제어
최상의 변속감을 얻기위해 변속기에 입력되는 토크량에 따라 마찰요소를 정확히 제어한다.
8. 변속중 엔진토크 제어
유압제어식의 경우는 변속중 엔진토크를 감소시키기 위하여 주로 엔진 점화시기 지연 및 연료분사중지 등의 방법으로 사용했으나 전자제어식은 총합제어를 구현한다.
9. 안전기능
운전자가 주행중 매뉴얼 선택의 변속이나 후진 오조작할 경우 변속을 방지하도록 제어한다.
10. 자기 진단기능
변속기 내의 시스템을 주기적으로 검색하여 이상유무를 판단 기억하는 장치이다.
참고문헌
권문식, 한국자동차 신기술의 동향(Ⅳ), 자동차공학학회지 제26권 제4호
김선일·이병호·이정택(2002), 자동차 구조학 개론, 동진
자동차 공학개론, 골든벨출판사
전창, 자동차과학, 아카데미 서적
최동일·주동우·김치균(1999), 자동차 새시, 출판사 동진
S-2000 자동변속기 정비지침서(2002), 현대자동차(주) 정비자료발간팀

키워드

자동차변속기,   수동변속기,   자동변속기,   트랜스미션,   미션