[산업디자인] 디자인과 문화(文化 : culture)

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목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 문화의 의미
1. 정의
2. 특성
3. 문화와 전통
4. 문화와 문명
5. 환경과 문화

Ⅱ. 문화의 변천
1. 고대문화
2. 그리스 문화
(1) 헤브라이즘(Hebraism)
(2) 헬레니즘(Hellensism)
3. 로마문화
4. 중국문화
5. 중세문화
6. 근세의 문화변동

Ⅲ. 현 상황
1. 대중문화

Ⅳ. 디자인과 문화
1. 디자인과 정치체제
2. 디자인과 매스미디어

Ⅴ. 결론

본문내용

은 과거에 상류계급과 귀족의 특권으로 여겨졌던 사치품 구입에 관심을 기울이기 시작했다. 19세기 말에 이르러서는 신분 상징이 노동자 계급의 생활에까지 내려가게 되자 노동계급도 필연적으로 즉각 중산층을 동경하게 되었다.
완전히 새로운 물건을 창조한다는 것은 기존의 물건을 개량하는 것과는 전혀 다른 과정이다. 전자의 경우는 새로운 수요와 시장에 맞추어 새로운 형태를 찾아내는 단순한 작업이 아니라 새로운 기능들의 개념을 규정하고 새로운 기술들과 과학적인 발명들을 응용하는 것이다. 대량생산 및 상품성에 맞추기보다는 물건의 개념을 새로 창안해내는 것을 주 업무로 삼는 발명가의 일이 과거에는 디자이너의 일과 중복되는 경우가 많았다. 그러나 현대세계에서 기술적으로 복잡한 물건들이 출현함에 따라 이 두 가지 영역은 분리되어 상이한 활동영역이 되었다. 발명은 시간이 지날수록 생산과 판매보다는 과학과 기술의 세계에 속하게 되었고 새로운 제품의 개발은 대부분 기술적으로 새로운 부품들의 발명에 자리를 내어주게 되었다. 예를 들면 트랜지스터가 신기술 부품으로 발명되면 디자이너는 그것을 트랜지스터 라디오와 같은 신상품을 만드는 데 쓰는 것이다.
새로운 시장의 기호 요구조건을 만족시키는 수단으로 많은 기업들이 제품의 형태와 장식적인 변형을 모색하게 되었다. 19세기에 등장한 새로운 소비자들은 사회적인 지위를 물품의 장식과 결부시키는 풍조가 늘어갔으며 대부분의 시장에서는 물건의 양식이 정교할수록 그것의 신분 상징의 능력도 커졌다.
기계화 1948년에 출판된 「기계화의 지배(Machanization Takes Command)에서 지크프리트는 기디온이 논평한 것처럼 \"미국에서는 발명에 대한 환상과 기계화를 향한 본능이 사람들의 일반적인 자질이 되고 있었다.\" 이러한 폭발적인 발명이 이루어진 이유 가운데는 미국에서는 값싼 노동력이 부족하여, 유럽과 경쟁을 하기 위해서는 기계화를 하지 않을 수 없었던 사정이 포함된다. 여기에 가사노동력까지 부족하여 노동력을 절약할 수 있는 기구의 발명을 권장하였다.
쿠커와 세탁기, 냉장고, 재봉틀, 접시 닦는 기계 등이 처음 전성기를 맞은 것은 미국의 일반 가정에서였으며 미국의 사무실에서도 타자기, 계산기, 금전등록기, 속기용 기계인 딕터폰, 전화기 등의 첨단기구들을 세계에서 가장 먼저 사용하기 시작했다. 이러한 발명의 거대한 추진력은 기술이 일반인들의 상상력을 장악한 것과 단순한 경제적, 사회적 필요성의 요구에 의해서 이다.
이러한 소비제품 가운데서 다수는 노동력을 절약하는 데 목적이 있었으며 이 같은 노동력을 절약함으로써 여가활동을 더 많이 할 수 있게 되었고 이러한 여가활동의 증가는 카메라, 라디오, 축음기 같은 신상품의 개발을 촉발시켰다.
진공청소기나 쿠커, 세탁기 같은 가전제품이 광범위하게 보급된 원동력 가운데 하나는 주로 미국에서 20세기 초에 가사노동을 과학적인 관리방식에 따라 합리화시키고 그럼으로써 가사노동을 공장노동과 연계시키려고 한 노력이다. 이러한 경향은 이 시기에 동시에 이루어진 여성해방과 평행하며, 그것은 미국의 생산을 확대하여 국제무역의 입지를 개선하기 위한 작업을 가급적 체계화하고 기계화하려는 전국민적인 욕구에 의해서 촉진되었다.
자전거의 예는 기계 소비상품의 제품 및 디자인에서 흥미로운 특징을 가지고 있다. 즉 메이커들이 시장의 요구에 순응하여 자신들의 제품을 수시로 변형시켜온 것이다.
자전거의 형태는 대부분 존속하며 시대의 취향 변화에 따라 여러 가지 변형이 나왔다. 가볍고 안정되며 편하다는 3대 특징이 자전거의 시각적인 외양을 결정하는 요인으로 작용했으며 1890년대에 이러한 요소들이 만족스럽게 결합되자 자전거의 형태에 관한 문제는 영원히 해결되고 말았다.
1890년대에 한동안 자전거는 신분의 확고한 상징으로 자리를 잡아서 상류사회 부인들은 자기 옷 빛깔에 맞추어 자전거에 색칠을 하는 것이 유행이었다. 이 여성들에게는 자전거 타기가 새로 발견한 여성의 자유와 독립을 표현하는 방법이기도 했다.
자전거 산업이 자신의 가장 큰 경쟁산업인 자동차 산업의 성장에 필요한 시설을 제공한 것은 역설이라고 할 수 있다. 자동차를 발명한 분명한 날짜나 한 인물을 지목하는 것은 불가능하다. 자동차는 1880년대 중반에 독일인의 벤츠와 다임러가 시도했던 여러 가지 실험에 의해서 처음에 동력은 휘발유를 썼다가 전기, 증기를 거쳐 휘발유의 장점이 최종적으로 인정되는 과정을 거쳤다.
자동차 운전이 상류계급의 소일거리였던 유럽에서는 자동차의 생산방법과 디자인에도 그 사실이 반영되었다. 생산은 소량생산에 머물렀고 노동집약적이었으므로 자동차는 초창기에 대단히 값비싼 상품이었다. 자동차는 말이 끌지 않는 수레라는 이미지에서, 보다 자급자족인 운송수단으로서의 시각적인 실체를 갖추는 논리적인 발전을 해나갔다.
또한 디자인을 널리 알리는 문제에서, 디자인이 경제와 문화 전반에 걸쳐서 복잡한 기능을 발휘한다는 사실을 일반 대중에게 알리는 데는 전람회와 매스 미디어가 막중한 역할을 한다는 사실이 입증되었다. 대중과 생산업자들의 지원이 없이는 디자인이 생산이나 소비에 뚫고 들어갈 수가 없을 뿐만 아니라 결과적으로 한 나라의 주체적인 수출의 일부를 이룰 수도 없다. 그토록 많은 단체와 기관들이 조직되어 수많은 노력을 기울인 것은 디자인을 필요로 하는 당사자들에게 디자인을 활용하는 것이 개인생활이나 국가경쟁에 모두 이익이 된다는 것을 설득하려는 일차적인 목적 때문이었다.
산업 디자인은 기능면에서 국가의 경제 및 정치 체제의 본질적인 일부를 형성하게 되었으며 따라서 국가의 지배적인 이데올로기와 보다 구체적인 법규와 규제의 영향을 받을 필요가 생겼다. 유럽 국가들이 오늘날 알려진 바와 같은 형태로 탄생하던 시기인 19세기 후반에 이러한 상황이 생긴 것이다.
국제관계는 민족주의와 국제주의라는 두 가지 정신의 지배를 받았으며 그것은 바로 제 1차 세계대전이 일어날 때까지 몇 년 동안 국제무역에서 거래된 2차 상품의 디자인에 직접적인 영향을 미쳤다. 건축과 응용미술 분야에서 다양한 형태의 양식으로 전개된 아르 누보 운동은 갈수록 국제주의적인 경향을 나타냈는데 그것은 중(독

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산업디자인학,   디자인,   문화,   대중문화,   디자인문화,   고대문화,   정치체제,   매스미디어