준준형차량 마케팅의 전략분석

소개글

준준형차량 마케팅의 전략분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

0. 기업 및 제품선택의 동기

1. 현 재 의 마 케 팅 믹 스

2. 설 문 조 사 통 계 자 료

3. 환 경 분 석

4. 경 쟁 분 석

5. 마 케 팅 목 표 설 정

6. S W O T 분 석

7. S - T - P 전 략

8. 마 케 팅 믹 스 (4 P )

본문내용

발하기에 저희 팀의 연구대상으로 적합하여 선정하게 되었습니다.
1. 현재의 마케팅 믹스
1. 제품
(1) 기존의 준준형 차량과 달리 향상된 성능과 고급스러운 디자인, 기능으로 승부한다.
2. 가격
(1) 가격을 낮추기 위한 원가 절감 방식을 사용하였다.
(2) 제품의 성능이 기능에 비해서 저렴한 가격이다.
(3) 동급의 차량과 비교시 적정수준의 가격이다.
3. 촉진과 유통활동
(1) 편의성, 안정성의 측면을 대두시키는 마케팅 촉진 활동을 하고 있다.
(2) 전국에 지점을 통해 유통시키고 있으며, 주요 거점도시에서 신차설명회 및 전국 지점에서 시승회를 열고 있다.
2. 설문조사에 관한 통계 자료
1. 원광대 학생들의 자동차 기업 선호도
현재 원광대학교에 재학중인 학생들을
대상으로 조사한 결과 현대자동차와
기아자동차를 가장 많이 선호하고 있는
것으로 나타났고 그다음으로 삼성자동차
와 GM대우차를 선호하고 있는 것으로
나타났다
2. forte라는 차량을 알고 있는가?
Forte 차량을 알고 있다면 만족도는?
그래프의 왼쪽에 보라색표는 포르테 차량
을 알고 있다는 대답이고 하늘색은 모르고
있다고 대단한 수치이다 약70%의 사람이
포르테라는 차량을 알고 있었고 오른쪽의
파란색 표는 만족하냐는 질문에 대해서
파란색은 만족한다 빨간색은 보통이다
초록색은 불만족한다로 대부분이 포르테
라는 차량에 대해서 만족한다거나 보통
이라고 대답하였다.
3. 환경분석
1. 전체 시장소비자들의 인구통계학적 특성에 대한 자료
(소득, 연령대별 인구, 교육수준 등의 변화 내용 - 통계청의 주요 분석결과)
1) 연령대별 인구분석
행정구역별
연령별
인구(명)
남자(명)
여자(명)
성비(%)
전 국
계
47,041,434
23,465,650
23,575,784
99.53
0-4세
2,382,350
1,237,301
1,145,049
108.06
5-9세
3,168,887
1,654,228
1,514,659
109.21
10-14세
3,434,891
1,816,318
1,618,573
112.22
15-19세
3,100,523
1,626,378
1,474,145
110.33
20-24세
3,662,123
1,915,902
1,746,221
109.72
25-29세
3,671,847
1,858,332
1,813,515
102.47
30-34세
4,096,282
2,059,913
2,036,369
101.16
35-39세
4,112,785
2,065,668
2,047,117
100.91
40-44세
4,123,041
2,082,427
2,040,614
102.05
45-49세
3,900,899
1,961,859
1,939,040
101.18
50-54세
2,855,297
1,426,597
1,428,700
99.85
55-59세
2,278,438
1,126,997
1,151,441
97.88
60-64세
1,888,853
897,384
991,469
90.50
65-69세
1,680,067
755,949
924,118
81.80
70-74세
1,252,734
514,241
738,493
69.63
75-79세
766,870
270,632
496,238
54.54
80세 이상
898,835
254,343
644,492
29.22
15세 미만
8,986,128
4,707,847
4,278,281
110.04
15-64세
33,690,088
17,021,457
16,668,631
102.12
위의 표를 분석해보면 인구와 인구분포의 중심이 5-49세에 많은 것을 알 수 있다. 이것의 의미는 30-49세, 즉 경제적인 능력이 있는 층은 주로 30~50세 이다.
주로 차량의 구매층은 은 20~40세까지 넓게 잡고 볼 수 있다고 생각한다.
여기에 편의성을 생각하는 층은 45세 이상부터라고 볼 수 있을 것이다.
2) 생애소득의 분포
소득이 생기는 성인을 기준으로 청년층(20~24세)은 소득이 낮지만 연령이 높아질수록 소득이
증가하다 노년층(55세 이상)에 접어들면서 소득이 감소하는 역U자 패턴을 나타낸다.
또한 ‘86 ~’07’년간 가구주 연령이 50세 이상 가구의 총소득은 연평균 0.7%로 매우 낮은 소득증가율을 보였으며, 소득 구성항목 중 이전소득은 청년층(20~24세)과 노년층(55세 이상)에서 높아 U자 패턴을 나타내고, 특히 60세 이상이 되면 급격히 증가하여 우리나라 노인가구의 대부분은 자녀, 친척 등으로부터의 생활비보조금에 대한 의존도가 높은 것으로 나타났다
이러한 기준을 볼 때 차량 구매시기는 25~50세까지라고 생각할 수 있을 것이다.
(∵이전소득 : 대체소득(代替所得)이라고도 하며, 정부기관에 의한 연금·유족원호금·육영자금과 개인이 회사(의료보험연합회 등)에서 받는 치료비 등의 사회보장 급부나 기업의 개인에 대한 증여·기부 등과 같이 무상으로 행하여지는 지급을 말한다. 이전소득은 그 기초를 생산활동에 두고 있지 않다는 의미에서, 즉 정부나 기업의 소득이 개인의 소득으로 대체되었을 뿐이므로, 국민소득에 포함시키지 않는다. 한편 이전지급은 그 수령자에게 구매력을 부여하는 것이 되기 때문에 현재로서는 소득재)
3) 생애지출의 분포 : 생애소득분포와 유사한 역U자 패턴을 나타낸다.
(1) 교육비 : 자녀가 없거나 자녀의 연령이 낮은 20대에서는 교육비 지출이 낮으나 자녀가 정규교육을 받기 시작하는 30대부터 증가하기 시작하여 자녀가 독립하기 시작하는 50대에 들어서부터
감소한다.
(2) 의료서비스 : 연령대가 높을수록 증가하고, 특히‘86년 가구주 연령이 55세 이상인 가구는 다른 연령대에 비해 보건의료비 지출이 높은 것으로 나타났다.
(3) 연령별 총소득 : 총지출보다 높지만 약 60세가 되면서부터 소득과 지출의 차이는 줄어드는데 이는 노인가구가 저축 및 투자를 통한 자산 증가 가능성이 낮음을 보여주었으며, 상대적 소득격차는
가구주 연령이 높고 여성가구주 및 저학력 가구주 가구일수록 크고 또한 빈곤위험도는 가구주가 고령일수록 높다고 분석하였다.
∴인구통계적 분석에 의한 결론
위의 인구통계적 특성에 관한 사항을 종합적으로 고려 했을때 자동차 기업의 Main Target은 시장환경의 소득과 인구의 나이에 비례해서

키워드

현대자동차,   마케팅,   마케팅전략,   기아자동차,   포르테,   아반테,   마케팅믹스,   STP