The Airport Enterprise : Role and Scope of Activity - 공항의 기업으로서의 역할과 범위

소개글

The Airport Enterprise : Role and Scope of Activity - 공항의 기업으로서의 역할과 범위에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. The Role and Scope of Activity of the Airport Enterprise
공항의 기업으로서의 역할과 범위
1) 공항
2) 공항과 지역경제(이해관계자)간 연관성이 있는 공항의 5가지 중심적인 업무

2. Fund-Raising Activity and the Main Governance Patterns in the Airport Business.
공항의 자본 조달 활동과 주요관리 모형
1) 공항 개발 및 원조에서 공공 부분 조정의 2가지 특성 (공항 개발에서의 공항의 활동)
2) Financing and Fund-Raising phase (자금 조달과 기금을 높이기 위한 양상)

3. The Significant Fragmentation of Control 관리상의 중요한 분열

4. Industry-Specific Reasons for low Competition in the Airport Industry
공항 산업에서의 낮은 경쟁력에 관한 산업적-특정 원인

5. The International Path of Evolution in the Airport Business
공항 사업의 국제적인 발전 방향

본문내용

승객이 늘어나면 점점 큰 항공기를 투입하고 수요가 충분해지면 아예 경유지를 거치지 않는 직항노선으로까지 키우는 운영의 유연성이야 말로 뮌헨공항이 갖는 최고의 강점이다.
이런 유연한 운영이 가능한 이유는 바로 공항운영사와 항공사가 함께 공항에 투자하고 운영해 공항이 항공사의 필요에 즉각적으로 반응할 수 있는 체계가 구축돼 있기 때문이다.
루프트한자 뮌헨공항 허브개발 및 공항운영 담당 슈페텐 하바르트(Stephen Harbarth) 부사장은 항공사가 공항의 건립과 운영에 관여하기 위해서는 일정 지분을 갖고 있는게 중요하다고 설명했다.
김해공항도 부산, 울산, 경남과 경북, 대구, 전남지역까지 흡수하며 국제선 수요가 급증하고 있는 추세다.
이처럼 국제선수요가 폭발적으로 늘어나고 있음에도 김해공항은 새 국제선 청사 건립에 필요한 예산을 전적으로 국가에 의존해 당초 2005년 예정이던 완공시기가 2년이나 늦어졌다.
정부가 공항건설과 운영에 전적으로 관여하고 있는 김해공항의 현실에 독일 뮌헨공항의 사례는 큰 시사점을 던져주고 있다.
또한 양양공항의 경우, 건설 이래 계속해서 적자를 내고 있는 한국공항공사의 애물단지 공항으로 갖고 있을 수도 없고 버릴 수도 없는 상황에 놓여있다. 우리는 양양공항을 살리기 위해 뮌헨공항처럼 조인트 벤쳐를 하기를 추천하는데, 불행히도 양양공항을 허브공항으로 하는 항공사가 없어 이것이 불가능 하다. 그래서 우리는 강원지역에 지역항공사를 설립하여 양양공항과 합작사업을 하면서 짧은 국제노선을 서서히 늘려간다면 좋은 효과를 볼 수 있을 것이라 기대하고 있다. 그러나 지역항공사의 설립이 말처럼 간단한 것이 아니기 때문에 이것은 사실상 어려운 일일지도 모르겠다. 따라서 우리는 항공사와 조인트 벤쳐를 할 수 없는 경우를 생각해 보았는데, 주변지역에 있는 항공레포츠 단지나 리조트 시설과 같은 다양한 상업시설과 연계하여 이익을 창출한다면 승산이 있을 것이라 보았다.
표 1.1과 1.2는 지난 수년간 발생했던 주요 민영화 패턴을 보여준다.
표 1.1 Airport privatisation through share flotation 주식 상장을 통한 공항의 민영화
Airport
Date
Type of sale
UK : BAA
1987
100% IPO
Austria : Vienna
1992
27% IPO
Denmark : Copenhagen
1994
25% IPO
1996
24% secondary offering
Italy : Rome
1997
45,5% IPO
2001
54,5% secondary offering
N.Zealnad : Auckland
1998
51,6% IPO
Malaysia : Malaysia airport
1998
18% IPO
China : BCIA
2000
35% IPO and trade sale
Switzerland : Zurich
2000
22% IPO and
28% secondary offering
Source : Graham, 2001.
* IPO ( Initial Public Offering : 주식공개상장)
기업이 최초로 외부투자자에게 주식을 공개, 매도하는 것으로 보통 주식시장에 처음 등록하는 것을 말한다.
최근 벤처기업의 주식공개가 늘어나면서 IPO가 투자회수 측면에서만 인식되는 경향이 있다. 반면 기업의 입장에서는 다르다. 영업에 의한 자금조달이 시간이 오래 걸리는데 비해 주식시장에선 기업의 사업성과 실적을 평가받아 지속적인 성장을 위한 자금을 마련하고 공개기업으로 전환되는 중요한 관문이다.
특히, 벤처기업의 경우에는 창업 후 수년 안에 코스닥등록이 가능한데 이는 벤처기업의 속성상 초기에 사업모델을 설계하고 주식시장에서 검증 받은뒤 자금을 조달받아 본격적으로 사업을 벌인다는 의미를 갖고 있다.
* 표 1.2 상장과 IPO의 차이
구분
기업공개(IPO)
상장
시장
발행시장
유통시장
목적
기업의 자금조달
유가증권의 원활한 유통,
공정한 가격 형성
성격
주식분산의 한 형태
거래적격 유가증권의 선별
규제취지
공시주의(발행당사자)
규제주의(상장 적격성 여부 심사)
특성
발행기업과 청약자의 이해 조화,
발행물량의 소화를 중시
공익과 투자자보호,
기업의 계속성,
시장성 중시
표 1.3 Airport privatisation through trade sales 무역을 통한 공항의 민영화
Airport
Date
Share of apt, sold(%)
Buyer
UK : Liverpool
1990
76
British Aerospace
UK : Prestwick
1992
100
British Aerospace
UK : British Midlands
1993
100
National Express
UK : Southend
1994
100
RegionalApts. Ltd.
UK : Cardiff
1995
100
TBI
UK : Bournemouth
1995
100
Naational Express
UK : Belfast Int.al
1996
100
TBI
UK : Birmingham
1997
51
AerRianta/Natwest 40%,
other private investors 11%
UK : Bristol
1997
51
Firstbus
UK : Liverpool
1997
76
peel holdings
Italy : Naples
1997
70
BAA
Australia : Brisbane, Melbourne, Perth
1997
100
various
Sweden :
Skavsta Stockhlom
1998
90
TBI
South Africa : ACSA
1998
20
ADRI South Africa Consortium (ADR has 69% share)
Germany : Hannover
1998
30
Frankfurt airports
N.Zealand: Wellington
1998
66
Infratil
Australia :
15 remaining major airport
(excluding Sydney)
1998
100
various
Source : Graham, 2001.
④ 공항운영의 변화 추세
ⅰ) 영국
a. 히드로, 게트

키워드

공항업무,   공항의 역할,   공항산업,   공항기업,   공항마케팅