도요타 리콜 사태 분석과 국내 자동차 산업의 대응 방안

목차

1. 도요타 자동차 소개
(1) 도요타 자동차의 역사
(2) 도요타 자동차의 성공요인

2. 도요타 자동차 리콜 사태와 원인
(1) 도요타 자동차 리콜 사태의 개요
(2) 도요타 자동차 리콜 사태의 발생원인

3. 도요타 자동차 리콜 사태의 영향과 전망
(1) 일본 경제에 미치는 영향
(2) 자동차 업계에 미치는 영향
(3) 도요타 자동차 리콜 사태에 따른 전망

4. 국내 자동차 산업의 대응 방안
(1) 위기관리 능력 증대
(2) 내부역량 강화
(3) 철저한 품질경영
(4) 중국 업체에 대한 견제

5. 결론 및 시사점

본문내용

명이 완료된 후 라인이 재가동되도록 하는 지침을 마련했다. 특히 이번 도요타 사태가 협력사 제품 품질에서 문제가 시작됐다는 점을 고려, 협력사 관리도 강화할 계획이다.
(4) 중국 업체에 대한 견제
도요타자동차의 대규모 리콜 사태 이후 세계 자동차 시장 재편이 가속화할 것이라는 전망이 나오고 있는 가운데 중국 자동차업체들의 약진이 새로운 변수로 떠오르고 있다.
자동차업계에 따르면 중국 자동차업체들이 올해 독자 모델을 내세워 글로벌 시장 진출을 본격화하고 있다. 특히 상하이자동차는 피아트와 스즈키를 추월하면서 지난해 판매 기준으로 세계 9위에 올라, 한국 및 미국·일본차업체를 바짝 추격하고 있다. 상하이차는 올해 유럽 시장에 준중형차 MG6를 본격 투입한다. 도요타 하이브리드 차종 리콜로 전기차 시장이 급부상할 것으로 예상되고 있어 BYD의 현지 판매 실적이 주목되고 있다.
동풍자동차는 오는 4월부터 한국에서 1t 트럭과 승합차를 판매할 계획이며, 터키에서도 주요 차종을 현지 생산한 뒤 아프리카와 중동 지역에 수출키로 했다. 장성기차는 연산 5만대 규모의 불가리아 스포츠유틸리티차(SUV) 조립공장를 올해부터 본격 가동한다. 자동차업계 관계자는 “중국차의 경우 아직 한국 및 일본 업체 등과 기술격차가 크지만 최근 길리자동차가 볼보 인수를 추진하는 등 무섭게 경쟁력을 키워가고 있다.”며 “도요타 사태 이후 해외 시장에서 ‘태풍의 눈’이 될 수도 있다”고 말했다.
5. 결론 및 시사점
자동차업계는 이번 사태를 계기로 설계 → 부품조달→ 완성차조립에 이르는 전 과정에서 잠재적 위기요소가 없는지 재점검에 나설 필요가 있어 보인다. 특히 하이브리드카와 같은 신기술 제품의 경우 어느 기업에서든 기술적 결함의 발생 가능성이 높으므로 특히 설계단계에서부터 설계결함 예방을 위해 만전을 기해야 한다. 또한 부품업체에 대한 과도한 원가절감 요구가 부품의 품질저하와 부품업체의 고용악화 등의 부작용을 초래하지 않도록 원가절감과 품질관리의 균형을 추구해야 한다. 그리고 생산의 글로벌화(하드웨어)는 품질관리, 인재육성, 부품조달 등 경영의 글로벌화(소프트웨어)도 동반되어야 도요타와 같은 사태의 발생을 막을 수 있다.
그리고 도요타가 양호한 경영실적에 고무되어 GM 추격이라는 양적목표 달성에 집착한 나머지 품질경영을 등한시한 것을 반면교사로, 글로벌 경제위기 이후의 선전에 자만해 성장 중시 전략을 가속화할 경우의 위험성을 경계해야 한다. 또한 위기 발생 시 투명한 정보공개, 책임 있고 성실한 대응, 신속한 조치 등으로 초기에 적절히 대응하지 않을 경우 결과적으로 더 큰 대가를 치룰 수 있다는 점에 유의해야 한다.
이번 사태에서 도요타는 의사소통에서 또한 문제가 있었기 때문에 이에 대한 해결책을 강구해야 한다. 도요타의 일본 내 협력업체들은 도요타 市 내에서 대부분이 이뤄지는 것은 매우 유명한 이야기다. 그 도요타 시 내에서 이뤄지는 납품에는 도요타의 관리 하에 일어나기 때문에 원활한 의사소통이 가능하다. 하지만 이번 문제가 되었던 CTS사가 제작한 가속페달 제어장치의 경우 미국 내에서 제작되었다. 분명히 도요타처럼 품질을 중요시 하는 기업이 부품에 문제가 있었다면 어떠한 조치를 취했을 것이다. 도요타 시 내의 협력업체라면 재재를 가하거나 협력업체를 교체했을 것인데 그러하지 못했다는 것은 본사가 원하는 방향이 외부 협력업체에 제대로 전달되지 못했다는 결론이 나온다. 고로, 도요타 시에 있는 협력업체 강만 아니라 외부업체들과의 원활하고 신속하며 정확한 커뮤니케이션의 방법을 강구해야 한다. Information Technology 기술의 발달로 정보의 교류 시간차를 거의 없다시피 할 수 있으므로 AT & T 와 같은 세계적인 통신업체와 협정을 맺어서 인프라 구축비용을 제거하며 커뮤니케이션의 발달을 이뤄 낼 수 있다.
다음으로, 일본과 서양의 문화적 차이를 극복하는 방향을 찾아야 한다. 일본이나 한국 같은 경우 협력업체들은 납품에 대한 품질 하한선 혹은 가격 상한선이 결정되면 협력업체 자체적으로 그 기준에 맞추도록 노력을 하고 자신들만의 해결책을 내놓는다. 그러나 유럽이나 미국과 같은 서양문화권에서는 협력업체들이 본사에서 납품에 관한 하한선과 상한선을 알려줬을 때 정확한 가이드라인이 없으면 본사가 원하는 수준의 납품이 이뤄지지 않는 경우가 많다고 한다. 실제로 Petrol Kim하고 대림 엔지니어링이 협력할 시에도 이 문제로 마찰이 몇 번 있었다고 한다. 그렇기 때문에 유럽이나 미국에서 사소해보이지만 여러 규정들과 가이드라인이 존재하는 것이다. 따라서 도요타는 이러한 외부 협력업체, 특히 이번에 문제가 되었던 미국과 같은 서구문화권에 대한 가이드라인 제작이 필요하다.
그리고 정부 차원에서는 기업의 리콜에 대한 부정적 인식 전환을 위한 홍보 강화 및 기업의 리콜 조기실시 유도 등 품질관련 위기관리 시스템의 검토가 필요하다.
<참고자료>
www.toyota.co.kr
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www.seri.org
news.mk.co.kr
www.hankyung.com
www.fnnews.com
www.hani.co.kr
www.dt.co.kr
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최근 도요타 리콜 사태의 영향 및 시사점 - 한국무역협회 국제무역연구원, 2010
도요타의 대규모 리콜 원인과 시사점 - 현영석, 삼성경제연구소, 2010
도요타 리콜 사태의 발생 원인과 교훈 - 김양희, 대외경제정책연구원, 2010
최근 도요타 리콜 사태의 영향 및 시사점 - 박기임, 홍상수, 한국무역협회, 2010
도요타 사태가 한국 자동차 업계에 주는 시사점 - 김승일, 중소기업연구원, 2010
글로벌 생산시스템의 리스크 대응방안 - 강민형 외, 삼성경제연구소, 2010
도요타 리콜대수 700만대 수준 - 김민곤, 삼성경제연구소, 2010
중소기업간 협력실태와 정책과제 - 김승일, 중소기업연구원, 2007
도요타 초일류 경영 - 정일구, 시대의 창, 2006
도요타 방식 - 제프리 라이커, 가산출판사, 2004
도요타 생산방식 - 오노 다이이치, 미래사, 2004
도요타 벤치마킹 - 와키마츠 요시히토, 동양문고. 2003

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