포드-핀토 와 기업윤리

소개글

포드-핀토 와 기업윤리에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론
1. 포드 Pinto 조사 개요

Ⅱ. 본론
1. 포드 자동차 회사
1) 회사소개
2) 회사연혁
3) 역사
4) 포드(Henry Ford) 시스템
5) 포드자동차의 글로벌 경영
6) 시대적 상황
7) 포드 핀토(Ford Pinto)
2. 사례요약
3. 이해관계자별 윤리적 문제점
4. 이해관계자별 전략적 대안
5. 사례토론
1) 한국에서 이런 문제가 발생하였다면?
2) 이 문제가 다시 발생하였다고 가정하고, 당신이
포드회사의 사장이라면 어떻게 대처하겠는가?
6. 다른 기업의 유사 사례 비교

Ⅲ. 결론

본문내용

에 외부의 객관적 입장을 지닌 전문가를 설계단계에서부터 참여시켜 의견을 들어보는 것이 중요하다. 그러나 이러한 결론은 최고 경영자가 정하는 것이기 때문에 장기적인 미래를 내다보는 눈이 있는 최고경영자가 필요하다.
- 회사의 대응조치가 너무 소홀하지는 않았는가?
포드사에서 자동차 결함의 대응조치는 단순히 ‘피해보상’만으로 해결하려는 것이었다. 그 피해보상 역시 사고가 발생하기 전에는 차량에 대한 어떤 안전장치 설치 등은 선행되지 않았다. 이는 결국 기업이미지의 큰 피해를 초래하였다. 결국 대응조치가 너무 소홀하고 늦었기 때문에 포드는 기업 자체에도 큰 손해를 입게 된 것이다. 반면 타이레놀 사건에서처럼 회사의 대응조치가 적극적이고 즉각적이었던 존슨앤드존슨은 사건을 좋게 마무리 지을 수 있었다.
- 종업원에게 차량 결함 사실을 알리지 않도록 압력을 행사하지는 않았는가?
전통적으로 서양에서의 고용주와 고용인관계는 ‘자유의사 고용주의’의 영향을 받아 왔다. 이러한 계약은 고용주와 피고용자가 거의 대등한 입장에 있을 때에는 정당화 될 수 있으나, 산업사외의 발달에 따라서 고용자(즉, 기업)의 힘이 막대하게 커지게 되자 이러한 논리는 맞지 않게 되었다. 그래서 이러한 원칙에 많은 수정이 가해지고 오늘날에 와서는 고용주와 피고용자의 관계는 평등과 상호 혜택을 전제로 하는 일종의 사회계약의 개념으로 바뀌고 있다. 즉 고용주는 영업활동을 시키고 피 고용주자는 복지를 받을 권리를 인정받는다. 그러나 현실은 기업 측의 힘이 방대하기 때문에 종업원은 이론상의 또는 계약상의 권리를 행사하지 못하고 인격적인 대우를 받지 못하는 경우가 많다. 포드사는 종업원에게 임금감면이나 해고, 정직 등의 형태로 압력을 행사했을 가능성이 있다.
4. 이해관계자별 전략적 대안
1) 소비자 측면
- 바람직한 소비문화를 유도해야 한다.
소비자가 주체적으로 제품에 대한 안정성 및 내구성에대한 인식을 하고 자동차를 구입했더라면, 아마도 핀토자동차는 거의 팔리지 않고 실패했을 것이다. 즉 소비자는 제품에 대한 안정성여부를 판단할 능력이 부족했던 것이다. 이러한 점에서 여론 및 소비단체는 좀더 올바른 소비문화를 유도하기위한 노력이 필요하다. 예를 들면 세미나, 강연 또는 매스컴을 통해 바람직한 소비문화를 만들도록 정책적인 노력을 해야 한다.
2) 정부법원 측면
- 자동차 연료탱크 충격 시험에 관한 법령을 제정해야 한다.
이전의 자동차 안전검사에서는 연료탱크 충격실험항목이 포함되어 있지 않았다. 안정검사에 대한 법령을 제정함으로써 보다 정확한 안정성 검사를 할 수 있다. 법령을 제정함으로써 문제가 해결되는 것은 아니다. 근본적으로 그 항목들에 대한 정확한 측정기준과 안정성여부를 신뢰할 수 있는 추가적인 기준들이 필요하다. 이를 위해서 정부는 안전검사측정기준의 적합성 여부를 지속적으로 확인하고 실제로 자동차의 주행중의 안정성을 고려한 면에서 정해야한다. 단순히 선진국에서 정한 수치라고 해서, 그 수치를 기준으로 삼지 말고 우리나라의 주행환경에서 정말로 필요한 기준을 자체적으로 설정해야 한다.
- 안전검사에 관한 투명하고 적절한 제반사항과 기준을 마련해야 한다.
안전검사 시에는 공개적인 자리에서 실시하고, 그 내용을 매스컴을 통해서 정확하게 발표해야 한다. 또한 안전검사관의 경우에는 독자적인 윤리교육을 통해서 자신의 입장이 어떤 기업이나 다른 기관에 구속받지 않고 자신의 역할을 수행할 수 있는 힘을 주어야 한다. 그를 위해서 보다 전문적이고 객관적인 인력으로서 안전검사관을 육성 또는 양성한다. 또한 지속적인 감사활동 또한 펼친다.
- 로비활동의 적법성 기준을 마련하고 정부자체의 윤리교육을 실시한다.
로비활동이라는 것이, 기업의 이익을 위한 하나의 기업활동이지만, 이 활동과정자체가 비윤리적이라면 그것은 문제가 있다. 로비활동에 대한 위법여부를 판단할 수 있는 기준을 마련해야 한다. 그리고 정부 자체적으로 공무원에 대한 윤리교육 및 감사활동을 해야 한다. 목적론적 윤리론의 입장에서 로비활동이 기업의 이익을 위한 행동이지만, 그것이 그 이익의 목적만을 가지고서 비윤리적인 로비활동의 과정이 허용되어서는 안 된다. 만약 이렇게 기업의 이익을 목적으로만 하는 입장에서 판단하게된다면, 그것은 비윤리적인 것이다.
- 정부는 제조물 책입법과 처벌법규를 강화하고 확립시켜야 한다.
기업은 자신이 만든 제품이 결함을 가지고 있고 그로 인해 사회에 손실을 끼쳤다면 이것은 기업의 사회적 책임 측면에 있어서 그에 대한 의무를 다 해야한다. 이러한 측면에서 정부는 제조물 책임법과 처벌법규강화를 통해서 기업이 비윤리적인 행동을 하지 못하도록 예방하는 노력이 필요하다.
제조물 책임법의 취지는 이렇다. 과실책임에서 결함책임으로 라는 구호에 함축되어 있는 바와 같이 본법의 취지는 이 법에 의하여 제조물에 결함이 있는 경우에 제조자의 과실 여부를 묻지 아니하고 그에게 책임을 묻는 소위 결함책임을 도입하여 제조물의 결함으로 인하여 손해를 입은 피해자가 보다 쉽게 배상 받게 함으로써『피해자의 보호』를 확대하고, 동시에 제조자로 하여금 제조물의 안전성에 대한 경각심을 불러 일으켜, 보다 안전한 제품을 만들기 위해 연구개발 투자확대, 제조공장 개선 및 철저한 품질관리를 유도하여 『제조물의 안전성』을 제고하는 것을 그 직접적인 목적으로 하고 있다.
- 이사회 및 경영진에 대한 법적 책임적용 및 기준을 확립해야 한다.
자동차의 엔진폭발문제는 생명과 직결되는 것이기 때문에 단순히 법정 최고 벌금만으로는 충분하지 않다. 사람의 생명을 돈으로만 환산한다면 그것은 비윤리적인 것이다. 즉 이사회 및 경영진에 대한 법적 책임을 지도록 해야 한다. 비록 이렇게 법정 최고의 벌금과 징역형을 집행하더라도 이미 생명은 되돌릴 수 없는 문제이다. 아무리 생명을 돈으로 환산해서 배상하더라도 그것은 어떤 생명의 값어치와도 비교 할 수 없는 것이다. 무엇보다도 중요한 것은 다시는 이러한 일이 일어나지 않도록 미연에 방지할 수 있는 법적기준을 확립해야 한다. 우리나라의 예를 들자면, 삼풍사고나, 성수대교 사건을 예로 들 수 있다.
2) 기업 측면
- 인명과 직접적으로 연관이 있는 제품이기

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