한국의 허브항 및 동북아 물류중심화 전략

소개글

한국의 허브항 및 동북아 물류중심화 전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 우리나라 항만 환경의 변화
1) 컨테이너의 대형화
2) 물류시스템의 합리화
3) 허브 앤 스포크(Hub & Spoke)전략
2. 동북아 항만 환경의 변화
1) 글로벌 선사와 터미털운영업체의 전략적 제휴 및 통합 증대
2) 선박의 대형화와 초고속화
3. 우리나라 Hub-Port 항만 발전전략
1) 동북아시아의 허브항 경쟁
2) 우리나라 항만의 강점
3) 우리나라 항만의 약점
4) Hub-Port 중심항 발전가능성
4. 종합 및 견해

본문내용

중심항만의 지위선점을 위해 상해 신항만의 개발 이전에 부산 및 광양항 등 컨테이너부두 집중 개발
선사의 부두임대기간이 50년 이상이므로 상해항보다 조기에 선사를 유치, 장기적이며 안정적인 물동량 확보
②물류의 지역거점화 추세에 따라 종합물류센터 역할을 할 항만배후부지 조기 개발
동북아 경제중심국가 건설의 관건인 글로벌기업의 지역거점본부나 물류센터 조기유치
③컨테이너부두 조기 확충(부산항, 광양항을 동북아 Hub Port로 개발)
전략의 틀은 동북아중심항만의 지위선점을 위해 상해항의 개발 전에 부산 및 광양항을 집중 개발하는 것이다.
양대항만에 집중 투자 / 외자 유치 적극 추진
4. 종합 및 견해
선박의 대형화, 고속화, 전용선화, 컨테이너선화가 크게 진전되고 선사들 간의 전략적 제휴도 활발히 전개되면서 발생한 선사들의 운항전략이 Hub & Spoke 전략이다.
중심항의 개념은 항만배후지역의 관계를 설명하는 중심성 뿐만 아니라 다른 항만 및 여러 지역과의 상호관계를 설명하는 중계성을 동시에 갖추고 있어 주요 선사들이 Hub & Spoke 전략에 따라 주 기항지로 선택하는 거대중심항(mega hub port)을 말한다.
Hub & Spoke 전략에 비추어 중심항 결정요인을 살펴보면, 항만선택 및 항만경쟁력의 주요 요인들은 항만입지, 물류서비스 환경, 항만의 지정학적 위치, 항만 시설, 항만 서비스 수준, 항만안정성 등을 들 수 있다. 아시아 각국이 Hub & Spoke 운항전략에 따라 중심항의 위치를 선점하기 위해 치열하게 경쟁을 하고 있는 바, 우리나라 항만이 동아시아 중심항으로서의 위치를 확보하고 경쟁력을 갖추기 위해서는 중심항 결정요인에 비추어 전략적으로 보완하여야 할 것으로 생각된다.
우리나라의 부산항은 지정학적 위치, 항만입지, 대외인지도 등의 측면에서 경쟁대상 항만에 비해 상당한 우위를 가지고 있다. 반면, 환적화물 처리 비중, 컨테이너 터미널 면적과 선석 수, 배후부지, 항만비용, 노사관계 및 노동시장의 안정성 측면에서 아시아의 경쟁항만에 비해 경쟁력이 낮게 평가되고 있다.
그 밖에 항만 및 배후지 개발, 외국인 투자 증대에 관련법 통합, 일관성 있는 인센티브제도, 효율적 One-Stop 행정서비스를 제공, 운영의 효율화 추진으로 시설부족 문제에 대처, 항만관련 비용 인하, 환적화물을 운송하는 선사에게 적절한 인센티브 및 항만요금의 감면 등의 보완적인 조치가 필요하다.
이러한 전략과 조치들이 이뤄져 부산항이 허브항에 가까워 질 수 있도록 정부의 지원방안 등이 마련될 때 부산항 뿐 만 아니라 전 국가적인 이익이 창출 될 수 있을 것이다. 앞으로 동북아물류환경에 중심으로 성장하는 부산항의 미래를 기대해 본다.
◆ 참고 및 발췌
양항진, 장봉규, 정두식, 우리나라 주요항만의 중심항 발전전략,
한국항만경제학회지, 2005
한국해양수산개발원, www.kmi.re.kr
열린바다뉴스, www.enews.momaf.go.kr
해양수산부, www.momaf.fo.kr
한국선주협회, www.shipowners.or.kr 등

키워드

허브항,   항만물류,   동북아,   한국항만,   물류중심