기아자동차 부도사태와 노사관계 양상

소개글

기아자동차 부도사태와 노사관계 양상에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 기아그룹의 역사

Ⅲ. 기아의 노사관계
1. 기아 노조의 형성
2. 부도유예협약 이전 기아의 노사관계
3. 부도유예협약 이후 노사관계 전개과정
4. 현대 인수 후 기아의 노사관계
5. 기아의 노사관계에 대한 분석

Ⅳ. 결 론

본문내용

기아자동차 부도사태와 노사관계 양상
Ⅰ. 서 론
IMF 경제위기를 즈음하여 1997년 7월 15일 재계순위 8위였던 기아그룹이 부도유예협약 적용대상 기업으로 적용되었다. 이른바 ‘기아사태’로 불리우며, 1997년 1월 한보 부도사태이후 연쇄부도에 대한 위기감이 확산되면서 기아의 부도 위기로 이어졌다. ‘국민기업’으로도 불리기도한 기아그룹은 기아자동차를 모기업으로 총 28개의 계열사를 거느리고 있으며 자동차 생산량 세계 서열 17위, 종업원, 56,700여 명, 96년 매출 12조 1천 8백억원의 재계 8위 그룹일뿐 아니라 하청업체만도 5,000여개로 20여만 명의 종업원을 거느리고 있다. 하지만 대기업인 기아가 한 순간에 부도위기에 처함으로써 그 파장이 전체 국가경제에 큰 영향을 미치게 되었다.
기아자동차는 우리나라의 대표적인 자동차기업으로 우리나라의 대표적인 자동차기업으로서 1997년 부도 이전까지 대기업단 순위 7～8위였던 기아그룹의 모사이자 중핵기업이었다. 기아자동차는 다른 재벌들과는 달리 소유분산과 전문경영인체제를 특징으로 하면서 자동차산업에 수직계열화된 사업구조를 구국하여 이른 바 ‘국민기업’이라는 칭호를 얻기도 하였다. 그러나 1997년 부도사태를 맞아 법정관리, 국제경쟁입찰의 매물이 되는 동안 기아자동차는 IMF 경제위기의 단초를 제공한 기업으로, 그 뒤에 드러난 막대한 부실과 회계분식과 부도덕한 기업으로, 이런 위기 속에서 지속된 노동자들의 투쟁으로 노사관계를 너무 안이하게 다룬 기업으로 비난을 받았다. 특히 기아자동차의 노동조합은 ‘강성노조’의 이미지를 가지며 다른 재벌기업들과 유사한 대립적인 노사관계양상이 나타났다. 또한 전국단위의 노동법 개정 투쟁(1996년말～1997년초)에서 강한 노동조합으로서의 면모를 과시하기도 하였다. 다른 한편으로 기아자동차 노조는 김선홍 회장이나 박제혁 사장체제를 옹호하기 위하여 시위와 파업을 벌이기도 하고, 그 이전에는 삼성그룹의 기아자동차 주식 매집 사건이나 삼성의 승용차 사업 진출에 대한 규탄에 앞장서기도 하였다(조성재, 2001). 이는 미국의 이스턴 항공사의 사례와도 유사하다.
본 고에서는 기아사태의 원인분석과 아울러 기아자동차의 노사관계 대립양상과 노조의 활동을 분석하고, 기아사태의 발생과정과 수습과정을 파악하여, 기아사태와 같은 위기를 예방하고 대처하기 위한 방안을 구하고자 한다.
Ⅱ. 기아그룹의 역사 조성재(2001), ‘기업지배구조와 노사관계-기아자동차의 사례를 중심으로’에서 수정인용
기아그룹의 출발은 지난 1944년, 김철호씨가 경성정공(현재 기아자동차)를 설립하면서 시작되었다. 기아자동차는 1944년 경성정공으로 출발하여 자전거와 이륜차, 삼륜차 등을 생산하면서 우리나라 수송기계공업의 발전에 크게 기여해 온 기업이다. 1970년대 후반까지는 국내 자동차수요의 증가에 힘입어 비교적 순조로운 발전을 보였으며, 1979년까지 기아자동차의 생산은 빠른 증가를 거듭했다. 이에 따라 1975년 아시아자동차를 인수한데 이어 현가장치를 생한하는 동우정기(이후 기아정기) 등을 인수하여 자동차 전문그룹으로서의 면모를 갖추었다.
그러나 1979년의 제2차 석유위기와 정치적 불안, 1980년의 대불황으로 인하여 기아자동차는 커다란 경영위기에 직면하게 되었다. 또한 정부의 자동차공업 합리화조치(2.28조치)로 인해 경영위기와 사업환경의 급변을 가져왔다. 이러한 과정에 최고경영자가 창업자의 2세(김상문 회장)에서 전문경영자(김선홍 사장)로 교체되었다. 새로운 경영진으로 들어선 김선홍 사장은 RCD-22 운동이라는 비용절감 노력을 주도하는 한편, 소위 ‘봉고신화’라고 불리우며, 당시 우리나라에서는 생소한 소형승합차인 ‘봉고’를 생산하여 시장창출에 주력하였다. 이러한 노력과 중소형 상용차의 독점적 지위에 힘입어 기아자동차는 1980년대 전 차종 기준으로 35%내외의 점유율을 올리면서 빠르게 경영실적을 회복해 나갔다. 이에 따라 1982년 흑자로 돌아선 데 이어 1980년 중반에는 막대한 이윤을 남기기도 하였다(조성재, 2001).
이어 1987년 프라이드, 콩코드 1988년 \'라이노\', \'트레이드\' 1989년 케피탈를 생산하고, 기아특수강 인수과 기아경제연구소가 설립하였다. 1990년 아산만공장 준공과 함께 현재의 상호를 기아산업에서 기아자동차으로 사명을 바

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