(사례를 통한 SIS) SIS의 성공사례와 실패사례

목차

* 사례를 통한 SIS

Ⅰ. 성공사례

가. 아메리칸 항공
나. 일본 야마토 운수

Ⅱ. 실패사례: 팬암항공

본문내용

이 과거에 볼 수 없었던 급격한 기세로 진행된 것이다.
이러한 가운데 매우 대조적인 항공사가 있었는데 아틀란타에 본사를 둔 델타항
공(DELTA Air Line)이었다. 이 회사는 다른 회사와는 달리 항공자유화에 따른 격
렬한 운임경쟁에 빠져들지 않는 한편 양질의 서비스를 제공하는 전략을 취했다.
좌석이용률은 낮지만 운임인하를 하지 않은 만큼 수익의 악화는 없는 것이다. 말
하자면 건실한 보수적 경영이었다. 하지만 CRS가 없어서 다른 항공사와의 경쟁에
서 이기기 어려운 처지였다.
그러나 1982년 델타항공은 자사 CRS인 DATAS를 개발, 아메리카 항공이나
유나이티드 항공에 대항할 수 있는 방침을 내놓았다. 당시 미국에는 SABRE,
APOLLO 외에도 트랜스월드항공의 PARS, 텍사스 에어의 System One 등의 CRS
가 있었으며, DATAS는 그 중 가장 늦게 발족했지만 1987년에는 8%의 시장점유
율을 차지하기에 이르렀다. 델타항공은 서비스와 재정내용에 있어서 두드러진 항
공사로 미 항공업계에서 확고한 위치를 구축하고 있었으나 그 배경으로 늦게 발
족했어도 독자적으로 CRS를 보유하지 않으면 살아남지 못한다는 판단을 했던 것
이다.
한편 세계적으로 지명도가 높은 펜 아메리칸 항공(팬암 항공)은 대조적으로 무
너지고 있었는데 경영난과 적자운영으로 1985년에는 달러박스인 태평양 노선을
유나이티드 항공에 매각하였으며, 또 뉴욕의 명물인 팬암빌팅도 매각하는 처지에
이르렀다.
1987년에는 대서양 노선 매각설도 나왔으나 그럴 경우 국제 항공사라는 간판마
저 상실하게 되는 만큼 이는 철회되었으나 보스들-뉴욕간의 셔틀편도 어쩔 수 없
이 매각하는 처지에 이르렀다. 셔틀편은 팬암이 보유한 달러박스 가운데 빙산의
일각에 지나지 않으며, 너무 부진한데다 흑자였던 노선을 잇 따라 매각했기 때문
에 역경에서 허덕이다가 결국 1991년 도산하고 말았다.
이렇게 된 가장 큰 원인은 CRS에 대한 투자를 게을리 했기 때문이다. 독자적으
로 CRS를 구축하지 않았기 때문에 남은 좌석률에 따라 세밀하게 할인요금을 설정
한다는 것이 불가능해 판매경쟁에 뒤쳐지게 된 것이다. 인기노선의 정보수집이나
이에 따른 노선확대도 할 수 없었으며 렌트카나 호텔과 손을 잡고 좌석판매를 할
수 없었던 것도 발목을 잡힌 원인이었다. 물론 인건비를 억제하지 못한 채 가격경
쟁에 돌입했기 때문에 이익이 대폭 떨어졌다는 등 CRS 이외에도 원인이 있다.
1970년대까지 세계 탑클래스의 항공회사라는 자존심이 사원의 급여삭감을 거
부했던 것이다. 그러나 이는 아메리칸이나 유나이티드도 마찬가지였다. 팬암만의
경영부진 원인은 CRS의 위력이나 장점을 중시하지 않았던 경영진의 책임인 것이
다. 팬암 항공의 실패사례를 통해 SIS 구축은 제때에 해야 되며 그 기회를 놓치면
이미 때가 늦었다는 사실을 보여주고 있다. 지금과 같은 경쟁시대에 과거의 번영
만을 생각하고 경영혁신을 게을리 한다면 그 기업은 영원히 사라지고 만다. 그리
고 누구도 그 기업을 안타까워하거나 기억하지 않는다.

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