구영테크 기업소개 현황 및 경쟁전략 SWOT 분석

목차

-서론
1. 기업선정 동기

-본론
2. 기업소개 및 현황
3. 기업의 수출 전략
4. 기업의 경쟁력
5. SWOT 분석

-결론
6.SWOT를 통한 시사점
7. 개선점

본문내용

판매량은 계속 폭증하고 있음. 작년 대비 근 1000대가 더 나감.오래 된 구형 차량이긴 해도 해당 세그먼트 구매층의 최우선 구매조건인 가격과 옵션이 좋은 편이라 여전히 경쟁력은 남아 있는 편. 애초에 이정도 가격대라면 미국에선 타고 버린다는 인상이 강해서 중고차 가격 영향도 덜 받음. 하지만 상품경쟁력이 밀리는 건 사실이고, 낙후된 설계 덕에 업체평균연비에서도 발목을 좀 잡는 편이라, 후속차량 투입이 절실.
2. 소나타도 분투 중. 패밀리 세단 시장에서 알라바마 생산이라는 딱지와 저렴한 가격, 2.4L 의 괜찮은 성능 + 연비의 위력을 톡톡히 보고 있음. 1년 내에 후속차가 등장할 예정이라는 것까지 고려하면, 엄청난 분전.
3. 엘란트라 (아반떼 HD) 는 절반가량 급감했다. 베르나와 달리 아반떼 급은 꽤나 시장이 큰데다 경쟁도 치열해서, 시빅
등에 비해 상품성이 뒤쳐지는 아반떼가 거의 기를 펴지 못하고 있다. 특히 디자인과 연비에 대한 불만은 심각한 수준. 특단의 대책이 필요하다.
4. 티뷰론 (투스카니) 는 그야말로 최후의 불꽃을 태우는 중. 한국에서는 이미 단종 되었지만, 북미에서는 제네시스 쿠페의 정식 진입까지 여전히 판매되고 있다. 비교적 저렴한 가격과 괜찮은 연비, 그리고 재고 처리성 떨이의 영향을 톡톡히 누리는 듯하다.
5. 반대로 산타페의 판매는 전년 동월 대비 절반 수준. 산타페의 상품성에 문제가 있는 건 아니다. 패밀리 사이즈 SUV들은 다 이렇다.
6. 아제라 (그렌저)는 북미에서 해당 세그먼트 구매층이 거의 소진되다시피 한 영향도 있지만. 애초에 소나타 겉을 고쳐 만든 차로 과도한 광고 및 판촉활동을 했지만 결과는 실패.
7. 투싼 역시 판매량이 감소했지만, 엔트리 레벨이라 여전히 수요가 있는 편이다. SUV 시장 전반의 침체와 신차 등장 직전의 대기소요를 감안할 경우 상당한 분전중이다.
8. 엔투라지 (국내 기아 카니발)는 원래 잘 팔리지도 않았지만, 사실상 바닥을 치고 있다. 현재는 재고처리 단계이며 조만간 정식 단종 될 것으로 보인다.
9. 베라크루즈는 오히려 200대 늘었다. 역시 이정도 가격대면 불황이건 말건 살 사람은 사는 것 같다.
10. 시장에 첫 진입한 제네시스는 월 2000대 페이스를 유지하며 분전중이다.
11. 월 판매량은 5328대 줄었습니다. 이정도면 여전히 선방 중. 투입을 기다리고 있는 신차들의 행보가 기대된다.
7. 개선점
1. 효과적인 전략 수립
환율효과로 인한 수출매출의 선전에도 불구하고 실적 저조로 인한 매출액 감소에 따른 비용 부담 을 줄이고 타인 자본의존도를 낮추어 잠재적 위협요소들을 극복하여, 해외시장의 우수 기업들과의 경쟁에서 제품차별화 전략 및 비용우위 전략 등 의 상황에 맞는 효과적인 전략적 대응이 필요하다. 현재 구영테크는 높은 품질과 비용우위를 가지고 있지만 다른 기업과의 경쟁에서 살아남고 더 많은 해외진출을 위해서는 자동차시장에 대한 환경 분석도 중요하지만 그에 맞는 효과적인 전략을 수립함으로써 약점을 강점으로 키우고, 강점을 더욱 뚜렷하게 내세우면서 환경의 변화에 따른 유연한 전략이 필요하다.
2. 높은 의존구조 타파
구영테크는 국내외 자동차 생산에 필요한 다양한 품종을 개조, 공급하는 업체이다.
1,000여종 이상의 자동차 부품을 생산하고 있으며 중국 및 미국 현지에 법인을 설립하여 운영 중이다. 전방산업인 자동차 산업이 경기침체 지속에 따른 타격으로, 부품 산업인 구영테크 역시 영향을 받았다. 이는 자동차산업에 대한 높은 의존성으로 인해서 자동차시장전체의 경기침체에 영향을 받을 수밖에 없는 생산구조를 가지고 있기 때문이다. 이로 인해 매출액은 32.6% 감소한 226.9억원을 기록하였다.
또한 자동차 부품산업의 시장규모는 완성차 생산량과 밀접한 관계가 있으므로 하반기 자동차 산업의 경기 회복 여부가 관건이다. 세계경제가 되살아나는 시기까지 당분간 업계의 생산실적은 소강상태를 보일 것으로 예상되는데 이러한 상황 중에 국제 경영 활동으로 수출액과 시장점유율을 늘릴 수 있을 것 이라고 생각한다.
3. 핵심기술연구
금융 위기 이후에 포드, GM, 크라이슬러 등의 세계적인 자동차 기업들이 파산위기에 몰리고 또 파산하면서 세계 자동차 시장은 침체 위기에 있었지만, 현대자동차의 북미지역 판매량이 점점 증가하고 있고 특히 제네시스가 북미와 캐나다에서 올해의 차로 선정 되면서 예외도 있지만 다른 차량들 역시 판매량이 증가하는 것은, 현대기아자동차에 부품을 납품하는 구영테크로서는 좋은 일이지만 여기서 안주해서는 안 될 것이다. 원화의 강세가 갈수록 약해지고 있고 중국 및 인도의 후발 경쟁자들이 많은 자본을 앞세워 세계적인 자동차 부품업체를 인수 합병(M&A)하고 있는 실정이고 연구개발 비용에 많은 투자를 하기 때문에 단순히 기존의 전략으로는 더 이상 경쟁력을 가지지 못할 것이다.
이에 따라 구영테크를 비롯한 국내 자동차 업계들은 연구개발에 많은 투자를 해야 할 것이고 특히 샤시나 파워트레인과 같은 핵심기술 연구에 몰두 할 필요가 있다. 그리고 최근 추세를 따라 친환경 자동차, 2차전지 등의 중요성이 부각됨으로써 이에 대비하는 신기술이 필요하다 구영테크의 경우 미국의 유명 자동차 부품업체인 쿠퍼 스탠다드 오토모티브 기술 개발 체결 및 500만 달러의 투자 등을 받음으로써 선진 기술을 잘 습득하고 또한 이를 발판으로 국제경쟁력을 갖춘 중소기업이 아닌 전문부품업체, 대형부품업체로 거듭나기 위해 노력해야할 것이다.
4. 인수와 합병(M&A)
현재 (주)현대자동차 부품계열공장으로 등록되어 있고, 2003년에는 다임러크라이슬러 1차 협력업체로 등록이 되어 안정적인 매출처가 확보되어있지만 앞으로 더 진출하고자 하는 나라의 선진기업과의 합병이나 같은 부품업계의 기업을 인수하는 방법을 선택하여 새로운 제품라인이나 사업영역을 구축하면서 해외에서 다각화전략을 추구할 수 있도록 하는 것도 좋은 방법이라고 생각한다. M&A를 통해 신속히 해외시장으로 진출할 수 있을 뿐 만 아니라 시장의 규모가 커지게 되면 규모의 경제가 일어남으로써 다른 경쟁사의 진입장벽을 높일 수가 있고 어디 한곳에 의존하는 의존성을 저하 시킬 수 있다.

키워드

구영테크,   기업소개 및 현황,   SWOT를 통한 시사점