싱가포르

목차

□ 서 론 (국가 선정 이유)
□ 본 론
○ 싱가포르 항만의 구성
○ 싱가포르 항만의 특징
- 환적
- 첨단항만시스템
- 액체화물 중심항
- 부대 서비스
○ 주요 해운기업의 분포
○ PSA Corporation과 MPA
○ 싱가포르 항만의 글로벌 경영
○ 싱가포르 항만의 근황
○ 우리나라와의 관계
○ 싱가포르 항만의 성공 요인
□ 결 론 (우리나라가 나아가야 할 방향)

본문내용

됐다. 탄종 파가 터미널 왼쪽으로 1980년대에 케펠 컨테이너터미널이, 1990년대에는 브라니 컨테이너터미널이 지어졌다. 이도 모자라자 싱가포르 정부는 웨스트포트 개발을 결정했고, 현재 싱가포르의 주력 항인 파시르 판장 컨테이너터미널은 그렇게 생겨났다. 파시르판장과 케펠 터미널은 터미널 바로 뒤에 놓인 고속도로로 20분이면 가는 거리고, 케펠 터미널과 창이국제공항은 승용차로 30분 정도 떨어져 있다. 결국 비행기와 배가 1시간 안에 연결될 수 있는 셈이다. 어쨌든 이 4개 컨테이너터미널을 운영하고 있는 PSA는 작년에 싱가포르에서만 2천300만개의 컨테이너를 날랐다. 이런 실적이 가능했던 이유는 앞서도 언급했듯이 싱가포르라는 도시 자체가 물류를 우선시하며 성장한 곳이기 때문이다. 서울만 한 땅덩어리에서 거대한 생산기지를 운영할 수도 없었던 싱가포르가 선택할 수 있었던 성장 전략은 제한적일 수밖에 없었고 지리경제학적으로 봤을 때 제조나 생산보다는 해운물류가 비교우위가 있었기 때문이다.
터미널과 창고 등 모든 곳은 모두 자유무역지역으로 지정되어 규제가 거의 없다. 이곳에 없는 것은 규제뿐만이 아니다. 터미널과 야적장에도 거의 사람이 눈에 띄지 않는다. CITOS란 항만 운영시스템 덕인데 이는 거의 자동화되다시피 한 항만운영시스템에 의해 모든 화물이 관리되고 있기 때문에 사람은 시스템 운용자 몇 명만 있으면 된다. 어떤 물건 주인 소유의 무슨 화물이 야적장 어디에 있고, 언제 어디로 다시 나가는 지 다 알 수 있고, 또 알아서 내보내 준다. 이민 검사청 항만본부가 검사·검색을 맡고 있지만 8곳의 항만 게이트와 2개의 이동 스캐닝 스테이션에서 효율적이고 신속하게 업무를 처리하기 때문에 물류가 멈추는 일이 거의 없다. 한편 디스트리파크에는 수많은 물류회사와 창고들이 입주해 있다. 여기서는 컨테이너에 실린 화물을 다시 조립·가공·포장해서 내보낸다. 결국 이들의 관점에서는 물류와 부가가치 물류활동은 컨베이어벨트처럼 하나로 이어지는 일관 경제활동이다. 물류에 대한 이런 이해는 섬 동쪽의 창이만큼은 아니지만 ALPS에도 UPS, DHL, TNT 같은 글로벌 물류기업 본부와 상당 규모의 창고와 배송센터들이 입주해 있고, 활발한 물류·부가가치 활동이 이뤄지고 있다. 또 섬 서쪽에는 볼보, 필립스, 다임러 크라이슬러, GM모터스, 루슨트 테크놀로지, 히타치, 코카콜라, 카길 등 세계 굴지의 전자·기계·곡물회사들이 입주해 있는 주롱산업단지와 주롱 항이 자리 잡고 있다. 북쪽의 셈바왕까지 합쳐서 항만 쪽으로 4개, 공항 쪽으로 1개의 자유무역지역이 싱가포르에 있는 것이다. 이 모든 자유무역지역은 이 나라가 가진 해운물류의 강점을 극대화할 수 있는 노하우와 운영시스템으로 돌아가고 있고, 이 모든 것들이 싱가포르항만을 성공할 수 있게 하는 중요 요소로 작용하고 있다.
□ 결 론 (우리나라가 나아가야 할 방향)
세계 컨테이너 화물이 아시아 특히, 동북아시아에 급격히 몰리고 있다. 이 같은 현상은 지난해 두드러지게 나타나 향후 세계 컨테이너 물동량들이 동북아시아를 중심으로 이동될 것으로 전망된다. 앞서 언급 된 표에 따르면 싱가포르 항(2,568만 TEU), 상하이항(2,500만 TEU)으로 지난해에도 여전히 1위와 2위를 차지하고 있는 가운데 우리나라 부산항은 환적화물의 큰 폭 증가에 힘입어 1195만 TEU를 처리해 5위를 마크했다. 그 뒤를 1119만 TEU를 처리해 광저우 항이 6위로써 바짝 추격하고 있다. 10위 로테르담 항을 마지막으로 2009년 세계 컨테이너항만의 순위가 결정되었다.
이처럼 세계 컨테이너 물동량은 동북아시아들을 중심으로 이동되고 있다. 여기서 우리나라 또한 그 중심적인 위치를 가진다고 할 수 있다. 하지만 우리나라의 부산항등은 시설의 부족이나 투자의 절대 부족, 각 부처 간의 과당경쟁으로 인한 부조화 로 경쟁력을 잃어가고 있는 현실이다. 우리는 국제물류의 핵심수단인 해운항만산업을 전략적으로 육성하기 위해서는 우선 세계적인 허브항만으로 손꼽히는 싱가포르 성공사례를 벤치마킹할 필요가
있다.
1. 항만의 물류기능과 제조기능을 강화하는 전략
2. 항만배후부지 개발에 국가(지자체 포함)와 민간의 파트너쉽 형성이 필요
3. 선박의 대형화 추세에 맞추어 대수심 항만개발이 시급
4. 우리나라, 중국, 일본 항만 간 네트워크를 해운피더망, 물류정보망과 , 가상물류망 측면에서
구축하여 우리나라 항만의 거접기능의 보완이 필요
5. 항만과 철도간의 연계기능 강화필요
6. 다국적 운항선사 및 항만운영기업의 국내유치 필요
비단 부산항뿐만이 아니라 현재 오일 허브(Oil-Hub)로써 큰 화두가 되고 있는 울산항은 경제위기에도 컨테이너 항만보다 상대적으로 덜 흔들린다는 장점을 발판으로 싱가포르 항만의 성공에서 시사점을 가져야 할 것이다.
과 목 명
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담 당 교 수
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학 과
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학 번
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이 름
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제 출 일
:
목 차

□ 서 론 (국가 선정 이유)
□ 본 론
○ 싱가포르 항만의 구성
○ 싱가포르 항만의 특징
- 환적
- 첨단항만시스템
- 액체화물 중심항
- 부대 서비스
○ 주요 해운기업의 분포
○ PSA Corporation과 MPA
○ 싱가포르 항만의 글로벌 경영
○ 싱가포르 항만의 근황
○ 우리나라와의 관계
○ 싱가포르 항만의 성공 요인
□ 결 론 (우리나라가 나아가야 할 방향)
출 처

□ PSA 싱가폴 / http://www.singaporepsa.com/
□ PSA 인터네셔널 / http://www.internationalpsa.com/
□ Review of Maritime Transport, 2009 / UNCTAD / http://www.unctad.org/
□ Maritime Economics / Martin Stopford
□ 세계의 항만 / http://blog.naver.com/l6014417?Redirect=Log&logNo=40100666153
□ 한국해운신문, 싱가포르항 ‘컨’물동량 부동의 1위, 2008. 8
□ 쉬핑데일리, 세계 20대 컨항만 확정, 2008. 2.
□ 한국컨테이너부두공단, “세계 주요항만 2004년 상반기 물동량 현황 및 분석”

키워드

싱가포르,   싱가포르 항만,   액체화물 중심항