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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 울산항(울산항만)의 현황

Ⅲ. 울산항(울산항만)의 재정자립도

Ⅳ. 울산항(울산항만)의 항로
1. 항로법선
2. 항로폭
3. 항로수심

Ⅴ. 울산항(울산항만)의 개발
1. 개발의 필요성
2. 개발목표
3. 개발방향

Ⅵ. 울산항(울산항만)의 과제

참고문헌

본문내용

항에 파도가 심해도 내항은 항상 잔잔하여 전국 항만 중에서도 가장 천혜적인 양항으로 꼽히고 있다.
울산항은 해역이 16.7km에 달하며, 200m 폭의 항로에다 조수간만의 차이가 현저하게 적어 평균 65cm밖에 되지 않으며, 수심 또한 평균 12m이상을 유지하고 있어 5천 톤급 이상 4만 톤급 선박이 자유로이 입항할 수 있다. 이와 함께 울산항은 대소 선박 20여척이 동시에 접안하여 하역작업을 할 수 있는데 울산항은 부산항 다음으로 많은 물동량을 취급하여 전국 24개 개항장(제 1종 지정항)중에서 두 번째 위치를 차지하고 있다.
그러나 울산항은 대기업 전용부두 위주의 공업항으로서 국내 최대의 물동량을 자랑하고 있음에도 불구하고 단순히 대기업 생산의 보조기능에 머무르고 있을 뿐, 다른 연관산업효과는 극히 미미한 실정이다. 따라서 이러한 취약성을 극복하기 위해서는 최근 부산항의 컨테이너 화물이 포화상태에 이르러 인근항으로서의 기능뿐만 아니라 본격적인 남북경제협력과 대북방교역에 대비하여 국제상업항 및 국제여객항으로서의 기능도 동시에 갖춤으로써 국토 동남부의 물류중심으로 발돋움할 필요성이 있다.
이렇게 될 경우 지역에 입주해 있는 기존의 제조업이 더욱 경쟁력을 가지게 됨은 물론, 금융물류수송통신 등 타산업도 동시에 발달하게 되어 자연스럽게 울산의 이상적인 산업구조 재편효과도 거둘 수 있게 될 것이다. 이와 함께 첫째, 항만관리를 지방자치단체로 일원화해야 한다. 이를 위해서는 현재 해양수산부가 관리운영하고 있는 항만시설을 지방자치단체에 이양하여 항만과 배후지 정비, 도로망 등이 체계적으로 관리 운영되어야 한다. 둘째, 항만 중심의 도시계획이 수립되어야 한다. 울산의 미래는 천혜의 항만입지를 살려 환동해경제권의 중심축이 되는 세계적인 항만도시로 성장하는 것이다. 이를 위해서는 지금부터 울산의 도시계획은 항만중심으로 재정립되어야 할 것이다. 셋째, 복합기능화 항만도시로 만들어야 한다. 이제 항만은 단순히 선박의 입출항 기능만이 아니라 항만을 통한 간접적 소득창출을 위한 각종 시설과 임해공단 및 항만문화시설 등을 골고루 갖춘 복합기능의 항만도시가 되어야 한다.
참고문헌
◎ 김원배·김경선·권영섭, 황환해권 주요 항만도시간 연계망 구축전략
◎ 이종순, 한중 화객항로의 운영현황 : 인천항을 중심으로, 2006
◎ 여기태, 시대변화에 대응하는 항만의 발전전략, Free zone 활성화를 통한 지역경제 및 항만발전 전략에 관한 워크

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