목차
* e-로지스틱스와 e-SCM
Ⅰ. e-로지스틱스의 개념과 발전
Ⅱ. 물류 e-Marketplace의 유형과 시장 형성
1. 물류분야 e-Marketplace의 역할
1) 마켓메이커
2) e-Fulfillment 제공자
3) 솔루션 제공자
4) 가상 물류서비스 제공자
Ⅲ. e-SCM
Ⅰ. e-로지스틱스의 개념과 발전
Ⅱ. 물류 e-Marketplace의 유형과 시장 형성
1. 물류분야 e-Marketplace의 역할
1) 마켓메이커
2) e-Fulfillment 제공자
3) 솔루션 제공자
4) 가상 물류서비스 제공자
Ⅲ. e-SCM
본문내용
공급자 및 구매자간 정보이전에 필요한 비용과 시간을 줄일 수 있다.
(2) 자동보충을 통한 재고 감축
공급자, 구매자간 정보 공유에 의해 공급자들은 재고정보를 실시간으로 파악, 구매자들이 필요로 하는 물량을 자동적으로 보충해 줄 수 있기 때문에 공급자, 구매자 모두 재고수준을 낮출 수 있다.
(3) 개별화된 고객서비스(customization) 제공
구매자와의 직접 접촉을 통해 획득한 데이터를 분석하여, 각 고객들의 니즈를 충족시킬 수 있는 개별화된 서비스 제공이 가능하다.
(4) 사이클 타임 단축
공급사슬의 자동화 및 유통단계의 단축을 통해 전체 주문충족 사이클 타임의 단축이 가능하며, 이를 통해 고객 니즈의 변화에 대한 신속한 대응이 가능해진다.
(5) 수평적 확장용이
가상네트워크 형성을 통해 현 사업 수행의 인프라 영역 또는 타 산업으로의 진출이 가능하다.
궁극적으로는 e-SCM이란 공급사슬 구성원들이 하나의 가상네트워크를 형성하여 전체 공급사슬 프로세스를 동기화(synchronization)하려는 보다 발전된 공급사슬관리 전략이다.
한편 과거 기업의 핵심성공요인은 브랜드, 저비용, 시장주도력, 관리기술, 품질, 자본, (전통적)물류기술 등이었다고 한다. 현재 디지털시대에 들어와 핵심성공요인은 우월한 e-Biz전략, 정보통신기술과, 공급망/가치사슬 능력 등으로 변화했다고 한다.
E-Biz 모델의 진화
현재 국내외 e-로지스틱스의 형태는 (1) 물류전문기업에서 구현하는 자사의 홈페이지를 이용한 마케팅과, (2) 물류정보서비스업체가 추구하는 인터넷 Marketplace로 구분할 수 있다. 현재 수준에서 보다 만족스러운 성과를 얻기 위해서는 다음과 같은 점들이 보완되어져야 한다.
첫째, 온라인서비스에 대한 홍보가 충분해야 한다. 이는 물류서비스 수요자들에게 e-로지스틱스에 대한 관심을 일으키기 위한 필요조건이다.
수요자인 화주나 공급자인 운송사가 많이 이용하기 위해서는 사이트에 대한 홍보가 충분해야 한다.
둘째, 고객에게 가치 있는 정보나 서비스를 제공해야 한다. 일단 인터넷 물류를 이용한 고객을 다시 이용하게 하기 위해서는 고객에게 가치를 제공하는 서비스여야 한다.
다양한 콘텐츠의 제공과 아울러 가격 및 품질 면에서 오프라인보다 경쟁력있는 서비스를 제공해야 한다. 예컨대 e-market의 경우 여러 물류서비스를 가격과 품질 측면에서 면밀하게 평가하여 고객에게 정확하고 손쉬운 정보를 제공해야 한다.
셋째, 신뢰성이 보장되어야 한다. 거래금액 단위가 비교적 적은 쇼핑몰을 이용하는 고객도 쇼핑몰 선택 시 신뢰성은 매우 중요한 기준으로 작용한다. 그러므로 거래금액이나 단위가 큰 기업의 화물중개 사이트 선정은 매우 신중한 조건에서 이루어지는 것은 당연하다.
넷째, 온라인과 오프라인의 연계가 강화되어야 한다. 온라인에서 중개에 성공하였다 하더라도 이를 다시 오프라인에서 재협의하고 필요한 제반 사항을 오프라인에서 수행해야 하기 때문이다 [참고로 미국의 소비자들을 대상으로 조사한 바에 따르면 온라인 고객의 구매결정에 있어 가장 중요한 요소는 고객서비스(Customer Support), 정시 배달(On-time Delivery), 사생활 보호(Privacy Policy) 등이라고 한다.
다섯째, 사용상의 편리함이다. 컴퓨터나 인터넷의 활용을 어려워하는 화주들도 많기 때문에 가급적 사용하기 용이한 시스템을 구축해야 한다.
한편 e-Biz 모델은 동일한 수준에 있는 것이 아니라 진화론적으로 발전한다고 한다. 대부분의 기업은 현재 1단계 내지 2단계에 와 있다고 한다. 보다 포괄적인 공급사슬 관리에 인터넷 등 정보통신기술을 보다 적극적으로 반영할 때 가능할 것이라는 전망이다.
(2) 자동보충을 통한 재고 감축
공급자, 구매자간 정보 공유에 의해 공급자들은 재고정보를 실시간으로 파악, 구매자들이 필요로 하는 물량을 자동적으로 보충해 줄 수 있기 때문에 공급자, 구매자 모두 재고수준을 낮출 수 있다.
(3) 개별화된 고객서비스(customization) 제공
구매자와의 직접 접촉을 통해 획득한 데이터를 분석하여, 각 고객들의 니즈를 충족시킬 수 있는 개별화된 서비스 제공이 가능하다.
(4) 사이클 타임 단축
공급사슬의 자동화 및 유통단계의 단축을 통해 전체 주문충족 사이클 타임의 단축이 가능하며, 이를 통해 고객 니즈의 변화에 대한 신속한 대응이 가능해진다.
(5) 수평적 확장용이
가상네트워크 형성을 통해 현 사업 수행의 인프라 영역 또는 타 산업으로의 진출이 가능하다.
궁극적으로는 e-SCM이란 공급사슬 구성원들이 하나의 가상네트워크를 형성하여 전체 공급사슬 프로세스를 동기화(synchronization)하려는 보다 발전된 공급사슬관리 전략이다.
한편 과거 기업의 핵심성공요인은 브랜드, 저비용, 시장주도력, 관리기술, 품질, 자본, (전통적)물류기술 등이었다고 한다. 현재 디지털시대에 들어와 핵심성공요인은 우월한 e-Biz전략, 정보통신기술과, 공급망/가치사슬 능력 등으로 변화했다고 한다.
E-Biz 모델의 진화
현재 국내외 e-로지스틱스의 형태는 (1) 물류전문기업에서 구현하는 자사의 홈페이지를 이용한 마케팅과, (2) 물류정보서비스업체가 추구하는 인터넷 Marketplace로 구분할 수 있다. 현재 수준에서 보다 만족스러운 성과를 얻기 위해서는 다음과 같은 점들이 보완되어져야 한다.
첫째, 온라인서비스에 대한 홍보가 충분해야 한다. 이는 물류서비스 수요자들에게 e-로지스틱스에 대한 관심을 일으키기 위한 필요조건이다.
수요자인 화주나 공급자인 운송사가 많이 이용하기 위해서는 사이트에 대한 홍보가 충분해야 한다.
둘째, 고객에게 가치 있는 정보나 서비스를 제공해야 한다. 일단 인터넷 물류를 이용한 고객을 다시 이용하게 하기 위해서는 고객에게 가치를 제공하는 서비스여야 한다.
다양한 콘텐츠의 제공과 아울러 가격 및 품질 면에서 오프라인보다 경쟁력있는 서비스를 제공해야 한다. 예컨대 e-market의 경우 여러 물류서비스를 가격과 품질 측면에서 면밀하게 평가하여 고객에게 정확하고 손쉬운 정보를 제공해야 한다.
셋째, 신뢰성이 보장되어야 한다. 거래금액 단위가 비교적 적은 쇼핑몰을 이용하는 고객도 쇼핑몰 선택 시 신뢰성은 매우 중요한 기준으로 작용한다. 그러므로 거래금액이나 단위가 큰 기업의 화물중개 사이트 선정은 매우 신중한 조건에서 이루어지는 것은 당연하다.
넷째, 온라인과 오프라인의 연계가 강화되어야 한다. 온라인에서 중개에 성공하였다 하더라도 이를 다시 오프라인에서 재협의하고 필요한 제반 사항을 오프라인에서 수행해야 하기 때문이다 [참고로 미국의 소비자들을 대상으로 조사한 바에 따르면 온라인 고객의 구매결정에 있어 가장 중요한 요소는 고객서비스(Customer Support), 정시 배달(On-time Delivery), 사생활 보호(Privacy Policy) 등이라고 한다.
다섯째, 사용상의 편리함이다. 컴퓨터나 인터넷의 활용을 어려워하는 화주들도 많기 때문에 가급적 사용하기 용이한 시스템을 구축해야 한다.
한편 e-Biz 모델은 동일한 수준에 있는 것이 아니라 진화론적으로 발전한다고 한다. 대부분의 기업은 현재 1단계 내지 2단계에 와 있다고 한다. 보다 포괄적인 공급사슬 관리에 인터넷 등 정보통신기술을 보다 적극적으로 반영할 때 가능할 것이라는 전망이다.
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