육상교통업(철도, 전세버스운송사업, 자동차 대여사업)

목차

육상교통업

Ⅰ. 철도

1. 철도의 본질
1) 철도의 개념
2) 철도의 특성
(1) 거대자본 고정성
(2) 독점성
(3) 공공성
(4) 통일성
(5) 신속성
2. 관광과 철도
1) 관광열차의 본질
(1) 관광열차의 개념
(2) 관광열차의 특성
2) 국내외 관광과 철도의 연계현황
(1) 국내의 관광열차 현황
(2) 코레일 팩
(3) KR PASS
(4) 한일 공동승차권
(5) 한중 공동승차권
3) 국내관광열차의 문제점
(1) 관광열차의 개념 부재
(2) 노선의 단순화
(3) 연계교통수단의 미흡
(4) 관광열차 시설물의 낙후
(5) 관광열차상품의 단순성
(6) 역사의 개발 미흡
(7) 승무원 서비스의 개선

Ⅱ. 전세버스운송사업

1. 전세버스운송사업의 개념
2. 전세버스운송사업의 특성
1) 무형성
2) 수요의 편재
3) 자원 및 자본의 유휴성
3. 전세버스운송상품의 형태
1) 전세버스관광
2) 단체관광
3) 개별 패키지 관광
4) 도시 패키지 관광
5) 연계 교통관광
4. 전세버스운송사업의 현황
5. 전세버스운송사업의 문제점
1) 서비스정신 결여
2) 과잉경쟁으로 인한 전세버스요금의 하락세
3) 기사 및 직원들의 열악한 근무환경
4) 노후화된 차량과 지입제 차량 운행 및 정비불량
5) 관광문화 의식의 부족

Ⅲ. 자동차 대여사업

1. 자동차 대여사업의 개념
1) 자동차 대여사업의 정의
2) 자동차 대여사업의 특성
3) 자동차대여사업과 타관광사업과의 관계
(1) 철도, 항공기와의 결합수송 서비스
(2) 여행업자와의 제휴
(3) 여가산업과의 제휴 등 부가가치 서비스
(4) 경쟁사업과의 역할분담
2. 자동차 대여사업의 발전방안
1) 종사자의 자질향상
2) 영업망 확충으로 편의제공
3) 결합상품의 개발필요성
4) 예약시스템의 구축
5) 편도대여의 활성화

본문내용

수도 있다. 렌터카업자는 필연적으로 이러한 여행업자와 제휴하여 여행의 편리성 향상에 노력을 기울여야 한다.
3> 여가산업과의 제휴 등 부가가치 서비스
관광지의 렌터카회사는 그 지역 내에 있는 관광명소 시설 등과도 제휴하거나, 책임 있는 토산품점 등을 추천하거나 한다. 예를 들면, 관광지 입장료의 할인 등 부가적인 서비스를 제공하는 것은 렌터카의 상품개발이라는 이점을 물론, 지역 여가사업체에 있어서도 커다란 이점을 제공하는 것이라 할 수 있다. 렌터카를 이용한 관광활동은 단지 자연경관을 감상하는 것만이 아니기 때문에 지역의 신뢰성 있는 리조트 여가사업체와의 제휴는 관광객의 편리성에도 기여하게 된다.
4> 경쟁사업과의 역할분담
렌터카의 경쟁 사업으로서 대표적인 것은 택시가 있다. 택시나 렌터카 모두에 각각 장 단점이 있고, 경제적인 측면과 더불어 한편으로는 역할분담적인 측면도 있다. 택시는 전문 직업운전자가 운전하기 때문에 안심하고 타게 되며, 친절하고, 지리에 밝고, 안내도 자세하게 받으며, 기념사진 등도 겨 정 없이 해결해 준다. 반면 요금은 약간 비싸며, 프라이버시 문제와 식사 때 마음쓰임이 필요한 것 등이 불리한 점이 되고 있다.
렌터카는 완전 밀실성이 있고, 프라이버시가 지켜지며, 자기가 핸들을 잡고 운전 그 자체를 즐길 수 있다. 그리고 자신이 좋을 때 바라는 장소에 언제나 갈 수 있고, 어느 곳에서 나 정차할 수 있는 자유가 있다. 또한 장시간 이 용하면 요금이 싸게 먹힌다. 이와 같이 택시와 렌터카 각각의 특성을 명확하게 살린 형태로 역할을 분명히 주장하고 여행자에게도 이해를 구하여 양 업계의 보다 나은 발전을 위하고, 나아가서 여행자의 편리성 향상에 도움이 되는 방향으로 노력 협력을 해야 할 것이다.
2) 자동차 대여사업의 발전방안
렌터카는 차량 자체만을 대여하는 것이 아니라 예약에서 반송까지의 렌터카시스템을 제공하고 이용자는 대가를 지불한다는 것을 인식하고 렌터카사업자는 이용자의 편의성, 곧 양질의 서비스를 제공하기 위한 시스템 개발을 더욱 충실하게 하여야 한다.
(1) 종사자의 자질향상
렌터카사업은 우수한 종사원의 확보와 육성을 요구하는 노동집약적인 서비스사업이다. '필요한 때 이용하는 이용자의 요구' 에 부응하여 야 하는 렌터카사업에서는 최소인원의 영업소운영 과 간편하고 신속한 대응절차, 만족할 만한 업무지식을 갖춘 인재의 확보 육성이 사업경영의 요체가 되고 있다.
서비스를 담당한 종사원에게는 다방면의 사무지식이 요구되며, 이용자는 대여운영은 물론이고, 차량의 상품지식, 운전지식, 보험 지식 에 정통한 실무자로부터 친절하고 전문적인 조언을 바라기 때문이다. 이와 같은 요구에 부응하기 위해 종사원의 질적 향상과 소수정예의 바탕에서 운영하는 렌터카사업은 무엇보다 종사원의 교육과 인재의 확보가 최대과제인 것이다.
(2) 영업망 확충으로 편의제공
렌터카사업은 철도 항공 버스 택시 등의 공공수송기관을 보완하고 마이카의 대체기능을 수행하는 개별수송수단으로서 랜터카를 이용하는 데에는 무엇보다 편리성과 경제성이 있어야 한다. 이를 실현하려면 고객의 접근이 쉬운 거점(영업소, 예약소) 전개와 이용자의 사용목적 에 따라 대단히 유익한 편도대여, 그리고 이용의 활성화에 따르는 전국영업망의 구축이 필요하게 된다.
이와 함께 차고지, 세차장, 정비 점검시설을 구비한 영업소를 시내요소, 역, 공항 등에 설치하는 데는 막대한 자금이 소요되어 현실적으로 한정된 자금범위 내에서는 한계에 부딪히고 있는 형편이고, 이런 조건하에서도 다양한 이용자요구에 부응하고자 대규모 렌터카회사는 언제 어디서나 원하는 차를 신속히 예약하는 시스템과 차량관리시스템의 단말기를 각 영업소에 설치하는 컴퓨터 온라인 (on-line)화를 준비 하고 있다. 나아가서 교통정보 도로정보 관광정보 등의 편의를 제공하는 각종 서비스의 개발에도 과감히 투자하여 서비스 개선을 통하여 렌터카사업을 활성화하는 것도 렌터카업계 모두가 협력 해결하여야 할 과제이다.
(3) 결합상품의 개발필요성
철도 항공기와 린터카를 연결하는 것을 이용자의 선택에 맡길 것이 아니라 각 교통수단 간에 제휴하여 보다 저렴하고 이용자에게 호응 받는 세트로 된 좋은 상품을 개발할 필요가 있다. 원거리에 있는 관광지로 여행할 때 항공기로 출발하여 가까운 역에서 철도로 목적지인 역까지 가서 렌터카로 관광지를 돌아보고 비행기로 귀가하는 여행에 있어서는 교통기관의 유형에 따라 여행자에게 보다 유익한 새로운 상품을 개발 제공할 수 있다. 한편, 장시간여행에는 숙박문제가 따르므로 이때에는 철도, 항공, 렌터카, 숙박을 일괄한 싸고 편리한 특색 있는 패키지 상품의 개발을 여행사의 전문가와 토의할 필요가 있다.
(4) 예약시스템의 구축
렌터카를 이 용하고자 사전에 예약하려면 예약받는 소요시간과 영업시간 내의 접수기간에 제약을 받게 된다. 이용자가 손쉽게 예약하려면 컴퓨터시스템을 개발하여 즉시 예약이 가능한 예약시스템의 구축이 필요하다. 이용자 측면에서는 예약창구가 많고 접근이 용이 한 가까운 영업소에서 예약하고자 할 것이다. 규모가 큰 렌터카회사는 예 약소를 증설하지 만 앞으로 여행사와 제휴하여 여행사의 점포망을 활용하는 예약창구의 증설과 가정의 전화와 팩스, 인터넷 등으로도 예약하는 방향으로 개선하여 야 할 것이다.
(5) 편도대여의 활성화
렌터카사업이 발전하려면 편도대여 (one way rental)의 활성화가 도모되어야 한다. 편도대여란 대출한 영업소에서 다른 장소에 반환하는 영업소까지의 편도대여를 말한다. 렌터카의 발상지인 미국에서는 교통량이 많은 대도시간은 차가한 곳에 편재되는 일이 없으므로 동송요금(drop of charge)을 받지 않는 편도대여가 보편화 되어 있으나 다른 지역 은 회송요금을 별도로 부담하여야 한다.
우리나라는 아직 여건미비로 인하여 비싼 회송비 부담 때문에 특별한 경우를 제외하고는 편도대여의 이용빈도가 미미한 실정이나, 다양한 이용자의 요구에 부응하는 서비스개선과 렌터카사업이 도약하기 위하여는 저렴한 요금으로 이용하기 쉬운 편도대여의 실시가 필요한 것이다. 이는 업계의 공통노력으로 해결하여야할 과제 이다.

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