목차
전략적 제휴
Ⅰ. 전략적 제휴의 개념
Ⅱ. 전략적 제휴의 동기 및 유형
1. 광의의 전략적 제휴 유형과 목적
2. 협력동기별 제휴유형
Ⅲ. 전략적 제휴 네트워크의 우위요인과 제약요인
1. 우위요인
2. 제약요인
Ⅳ. 전략적 제휴의 성공요인과 사례
1. 전략적 제휴의 성공요인
2. 전략적 제휴의 실패 사례
3. 자동차 산업의 상호지분을 통한 제휴 사례
Ⅰ. 전략적 제휴의 개념
Ⅱ. 전략적 제휴의 동기 및 유형
1. 광의의 전략적 제휴 유형과 목적
2. 협력동기별 제휴유형
Ⅲ. 전략적 제휴 네트워크의 우위요인과 제약요인
1. 우위요인
2. 제약요인
Ⅳ. 전략적 제휴의 성공요인과 사례
1. 전략적 제휴의 성공요인
2. 전략적 제휴의 실패 사례
3. 자동차 산업의 상호지분을 통한 제휴 사례
본문내용
전략적 제휴의 실패 사례
전략적 제휴의 성공률과 실패율을 정확히 파악하기란 쉽지 않다. 조사 주체에 따라 결과도 상이하게 나타나고 있다. 웨스턴 온타리오 대학의 비미쉬(Beamish) 교수는 지난 10년간 이루어진 9개의 제휴 연구를 검토한 결과 조사 대상자 경영자 중 34%에서 61% 정도가 제휴에 만족하지 못하고 있음을 발견했다.
또 미국의 매킨지(McKinsey)사는 미 일 유럽에서 각각 상위 50개 기업(시장가치 기준)을 선정해서 전략적 제휴와 M&A성공률을 비교했다. 조사 결과에 따르면 M&A는 57%의 성공률을 보였으며 전략적 제휴의 경우 쌍방의 성공률이 18%이고 일방의 성공률은 51%에 그친 것으로 나타났다. 그러나 메킨지사는 이와 같은 평면적인 비교보다 성공에 대한 개념이 기업에 따라 다르다는 점에 주목했다. 매킨지사가 지적한 성공의 기준은 재무상의 자본비용 만회 여부, 현안의 전략목표 달성 여부 등 두 가지였다. 매킨지사는 이를 토대로 미국기업과 일 유럽기업 간 청영문화상의 차이점을 발견했다. 미국기업은 성공의 요건으로 재무적 기준을 잣대로 사용하는 경향이 길은 반면, 일본과 유럽기업은 장기적이고 비재무적인 기준을 중시했다는 것이다.
다임러-벤츠(Daimler Benz)사는 제트엔진 분야에서 GE와의 제휴관계를 청산하고 보다 좋은 조건을 제시한 라이벌 기업 Pratt&Whitney사와 합작하였고, AT&T사와 올리베티사도 서로 상대방 제품을 자사의 지명도가 높은 시장에서 판매하는 원대한 제휴관계를 기업문화와 마케팅전략의 차이 때문에 청산하였다.
국내의 경우에도 대우GM(1992년), 삼성-IBM(1993년)간의 합작은 결렬로 끝났다. 제휴관계가 잘 이루어진다 해도 나름대로의 비용을 지불해야 한다. 경영자들은 제휴관계를 좋게 유지시키기 위하여 많은 시간을 소비해야 하며 또한 자사의 독특한 경쟁우위가 약간씩 낮아지는 것을 감수해야 한다.
3. 자동차 산업의 상호지분을 통한 제휴 사례
독일의 다임러(Daimler), 프랑스의 르노(Renault), 일본의 닛산(Nissan) 등 3개 자동차 회사들이 상호지분을 나누어 갖는 방식으로 전략적 제휴를 발표하였다. 다임러와 자본제휴 협상을 벌이고 있는 르노-닛산 연합은 다임러 지분 3.1%를 각각 보유하고 다임러는 르노와 닛산의 지분을 각각 3.1% 보유하게 된다. 닛산과 르노의 경우 르노가 닛산의 지분 44.3%를 보유하고 있고 닛산은 르노의 지분 15%를 갖고 있어 사실상 통합회사이다.
이들 회사는 자본제휴를 결정하면서 서로 부품을 교환해 사용하고 전기자동차도 공동 개발하는 포괄적 제휴관계를 맺게 된다. 다만 르노와 닛산, 다임러가 경영의 독립성은 유지한다는 방침이어서 서로 부족한 부분을 보완해 주는 느슨한 형태의 연합체가 될 것으로 보인다.
2009년 기준 자동차 판매량은 닛산과 르노가 609만대, 다임러가 155만대로 합하면 764만대에 달한다. 기존의 독일 폭스바겐(Volkswagen)과 일본 스즈끼(Suzuki) 연합의 859만대와 도요타(Toyota)자동차의 781만대에 이어 세계 3위 규모이다.
이 같은 제휴가 실현되면 일본과 프랑스, 독일을 아우르는 거대 자동차 그룹이 형성되어 글로벌금융위기 이후 기업 간 합종연횡이 한창인 자동차업계에 또 다른 지각변동을 가져올 것으로 예상된다.
한편 도요타자동차는 마쓰다(Mazda)에 하이브리드카의 핵심 기술을 제공하는 제휴에 최종 합의했다. 도요타는 간판 중소형 하이브리드카인 '프리우스'에 탑재되는 대용량 충전지와 모터, 제어장치 등 각종 핵심부품을 함께 장착시킨 2000 CC급 이하의 신형 하이브리드카를 개발해 2013년부터 판매할 예정이다.
전략적 제휴의 성공률과 실패율을 정확히 파악하기란 쉽지 않다. 조사 주체에 따라 결과도 상이하게 나타나고 있다. 웨스턴 온타리오 대학의 비미쉬(Beamish) 교수는 지난 10년간 이루어진 9개의 제휴 연구를 검토한 결과 조사 대상자 경영자 중 34%에서 61% 정도가 제휴에 만족하지 못하고 있음을 발견했다.
또 미국의 매킨지(McKinsey)사는 미 일 유럽에서 각각 상위 50개 기업(시장가치 기준)을 선정해서 전략적 제휴와 M&A성공률을 비교했다. 조사 결과에 따르면 M&A는 57%의 성공률을 보였으며 전략적 제휴의 경우 쌍방의 성공률이 18%이고 일방의 성공률은 51%에 그친 것으로 나타났다. 그러나 메킨지사는 이와 같은 평면적인 비교보다 성공에 대한 개념이 기업에 따라 다르다는 점에 주목했다. 매킨지사가 지적한 성공의 기준은 재무상의 자본비용 만회 여부, 현안의 전략목표 달성 여부 등 두 가지였다. 매킨지사는 이를 토대로 미국기업과 일 유럽기업 간 청영문화상의 차이점을 발견했다. 미국기업은 성공의 요건으로 재무적 기준을 잣대로 사용하는 경향이 길은 반면, 일본과 유럽기업은 장기적이고 비재무적인 기준을 중시했다는 것이다.
다임러-벤츠(Daimler Benz)사는 제트엔진 분야에서 GE와의 제휴관계를 청산하고 보다 좋은 조건을 제시한 라이벌 기업 Pratt&Whitney사와 합작하였고, AT&T사와 올리베티사도 서로 상대방 제품을 자사의 지명도가 높은 시장에서 판매하는 원대한 제휴관계를 기업문화와 마케팅전략의 차이 때문에 청산하였다.
국내의 경우에도 대우GM(1992년), 삼성-IBM(1993년)간의 합작은 결렬로 끝났다. 제휴관계가 잘 이루어진다 해도 나름대로의 비용을 지불해야 한다. 경영자들은 제휴관계를 좋게 유지시키기 위하여 많은 시간을 소비해야 하며 또한 자사의 독특한 경쟁우위가 약간씩 낮아지는 것을 감수해야 한다.
3. 자동차 산업의 상호지분을 통한 제휴 사례
독일의 다임러(Daimler), 프랑스의 르노(Renault), 일본의 닛산(Nissan) 등 3개 자동차 회사들이 상호지분을 나누어 갖는 방식으로 전략적 제휴를 발표하였다. 다임러와 자본제휴 협상을 벌이고 있는 르노-닛산 연합은 다임러 지분 3.1%를 각각 보유하고 다임러는 르노와 닛산의 지분을 각각 3.1% 보유하게 된다. 닛산과 르노의 경우 르노가 닛산의 지분 44.3%를 보유하고 있고 닛산은 르노의 지분 15%를 갖고 있어 사실상 통합회사이다.
이들 회사는 자본제휴를 결정하면서 서로 부품을 교환해 사용하고 전기자동차도 공동 개발하는 포괄적 제휴관계를 맺게 된다. 다만 르노와 닛산, 다임러가 경영의 독립성은 유지한다는 방침이어서 서로 부족한 부분을 보완해 주는 느슨한 형태의 연합체가 될 것으로 보인다.
2009년 기준 자동차 판매량은 닛산과 르노가 609만대, 다임러가 155만대로 합하면 764만대에 달한다. 기존의 독일 폭스바겐(Volkswagen)과 일본 스즈끼(Suzuki) 연합의 859만대와 도요타(Toyota)자동차의 781만대에 이어 세계 3위 규모이다.
이 같은 제휴가 실현되면 일본과 프랑스, 독일을 아우르는 거대 자동차 그룹이 형성되어 글로벌금융위기 이후 기업 간 합종연횡이 한창인 자동차업계에 또 다른 지각변동을 가져올 것으로 예상된다.
한편 도요타자동차는 마쓰다(Mazda)에 하이브리드카의 핵심 기술을 제공하는 제휴에 최종 합의했다. 도요타는 간판 중소형 하이브리드카인 '프리우스'에 탑재되는 대용량 충전지와 모터, 제어장치 등 각종 핵심부품을 함께 장착시킨 2000 CC급 이하의 신형 하이브리드카를 개발해 2013년부터 판매할 예정이다.
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