현대자동차 인적관리

소개글

현대자동차 인적관리에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 현대자동차 선정동기

Ⅱ. 서론

Ⅲ. 현대 자동차 소개

Ⅳ. 회사의 환경분석(SWOT)과 기업역량 분석

Ⅴ. 핵심 성공요인

Ⅵ. 문제점 분석 및 대안제시

Ⅶ. 시사점(느낀점, 배운점, 활용계획)

Ⅷ. 참고문헌

본문내용

으로 인해 주당순이익이 45.0% 증가한다고 설명
할 수 있다. 현대차의 2001년 주당순이 익은 4,177원으로 예상되는데 이는 2000년 주당순이
익 2,786원보다 49.9% 증가 한 수치이므로 위의 5가지 요인이 설명하지 못하는 부분은
4.9%로 볼 수 있다.
(2) 생산
① 물적 자원(공장·설비)
단일자동차공장으로는 세계최대규모인 울산공장을 비롯하여 세계최대 규모의 상용차 전용공
장인 전주공장, 서해안 시대의 전초기지이자 최고수준의 환경친화적 생산설비를 갖춘 아산
공자을 통해 체계적이고 효율적인 전차종 라인업을 구축하고 있다.
A. 울산공장
1975년부터 단계적으로 준공된 울산공장은 현대의 최초 종합자동차 공장이며 단일공장으로
는 세계최대규모이다. 년간 총생산능력은 125만대, 종업원수 3만 1000여명
B. 상용차생산의 전초기지 전주공장
직원 3,200여명을 보유하고 있으며 사내 협력업체 인원 1,300여명 등 총4,500여 종업원이 근
무 년간 10만대의 상용·특장차 생산
C. 환경친화적新공장의 꿈 아산공장
GT-10 목표달성을 위한 전사적인 승용차 생산능력 제고방안의 일환으로 설립된 중대형 승용차 전용공장 연간 30만대 규모 준공이후 1만여명의 협력업체 직원과 1만 2,000여명의 관
련부문 간접고용인원을 포함해 3만여명의 가까운 신규고용창출
D. 아프리카 시장공략을 위한 짐바브웨 조립공장
타이어를 제외한 모든부품공급 연간생산규모 1만대
E. 필리핀 조립공장
연간1,2000대규모 엔진과 트랜스미션 부품공급
F. 기타
동남아시아 중심거점 인도네시아 조립공장
중남미 경제중심지 베네수엘라 - 생산능력 연1만대 규모
헝가리 조립공장을 통한 동구지역 진출 - 연산 1000대규모
유럽 및 중동시장 공략을 위한 터키합작공장 - 1997년 5만대 2000년 12만대 생산목표
② 기술자원
A. 제품 및 공정기술
연구개발 기획업무의 활성화를 위하여 R&D전문가 양성제도를 확립하고 체계적이고 신속한
정보처리망을 구축하는 한편 무한 경쟁체제에서 업계주도적이고 선도적 역할을 수행할수 있
는 장기비전을 제시함으로써 관련업무에 총력
B. 연구개발시스템의 개발·개선
많은 시간과 비용을 요구하는 시제품의 제작과정을 최소화하기위해 DMU(Digital Make
Up)시스템과 CAD자동화 시스템개발하고 엔진과 의장(cash pad), 패키지 layout(엔진룸)에
대해 DMU를 위한 3D CAD의 실현, 96년개발된 CAD시스템을 개발하여 전차종에 확대적
용, 또한 CAD자동화를 통해 설계를 생산성 향상을 위한 기초기술확대에 주력하고 중기 계
획에 따라 DMU를 1rock종에 완전히 적용해 궁극적으로 전차종에 확대하며, 아울러 CAD도
면 정보관리 및 기술자료관리 분야를 각 연구소로 확대 적용하여 Global operation실현을
목표로 하고 있다.
C. 원가절감(cost reduction)
경쟁력있는 외국차에 국내시장이 완전 개방될 경우 예상되는 시장점유율 감소에 대한 적극
적대처방안 원가개선실이 중심이 되어 원가개선 대상부품을 선정하고 협력업체의 설계·생산
기술·QC 및 생산부문의 실무진으로 실무팀을 구성 2∼3개월간 활동하며 해당부품의 생산원
가를 줄일수 있는 Idea를 찾는 작업 특히 제품분석과 생산분석을 하나로 묶은 24단계의 원
가절감활동체계에 준해 부품의 재질·형상·size등의 변경과 레이아웃개선 및 공정수 축소방안
등을 검토한후도출된 원가절감안을 연구 개발본부나 자재본부에 통보하여 적용가능성을 확
인, 생산에 적용함으로써 효과를 가시화하였다.
D. 품질관련연구
유동과 연소 및 배기측면의 최적화가 반영된 고유 가솔린 엔진을 설계할수 있는 정량적인
설계제시 Data를 축적하는 한편, 직분식엔진등 신기술 엔진의 양산 선행개발을 한편 동시에
두항축이상 수행하는 능력을 확보하기 위해 노력하고 있다.
E. 프레스기술
현대자동차는 2000년 GT-10프로젝트를 달성하고 다가오는 21세기 세계최고수준의 기술경
쟁력 확보를 위하여 선행업무를 활성화함을 물론, 자동설계 프로그램 개발을 통한 금형설계
기간의 단축, 성형예측기술 및 3차원 솔리드 금형설계, 레이저 용접등 금형의 PQCD(Productivity, Quality, Delivery)를 이룩하는데 총매진 할 것이다.
F. 차체기술
현대자동차는 차체부문의 고품질·저비용 및 다차종 생산기술력 확보를 위해 차종 개발 초
기단계부터 철저한 선행업무 활동을 추진하고 있으며, 이를 통해 시작단계나 양산단계에서
발생할 예상문제점을 제품설계 이전에 반영, 제품 개발기간의 단축은 물론 고품질·저원가의
자동차를 생산하는데 주력하고 있다. 최근에는 OLT(OFF Line Teaching)시스템이라는 신기
술을 적용, 장비제작 및 설치전에 공법내용을 컴퓨터 시물레이션을 통해 사전 검증하고 장
비제작후 발생 예상되는 문제점을 사전에 발췌 반영함으로써 원가절감과 납기단축 효과를
거두고 있다.
.한편 차체기술의 지그 분야는 자동화설비의 고기술 및 고부가가치중심으로 방향전환이 요
구되는바, 모니터링이 가능한 터치 스크린방식의 다기능 오퍼레이션(oper ation)패널 및 지
그기술과, 로봇을 포함한 각종 주변기기의 하드와이어링(Hard Wiring)을 없애고 통신 포트
를 이용한 정보처리 기술을 개발하고 있다. 또한 레이저 센서의 측정대이터를 이용하여 도
어를 자동 장착하는 무빙(Moving)파트 자동장착 머신을 개발하여 품질향상·국산화를 통한
원가절감·기술수준 향상을 도모하고 있으며, 새시 모듈 자동조립장치를 개발하여Y-4차량개
발시 30억원의 원가절감 및 5공정의 단축효과를 가져오는 동시에 유리·시트·크레시패드장착
등의 의장 자동화설비 개발도 병행추진하고 있다.
G. 도장기술
도장기술 부문의 중점 추진사항은 신도료의 개발 적용과 내구성 확보, 자동화를 통한 도장
품질 확보, 각종 환경규제에 대한 대응책 강구 및 도장공장의 에너지 절감정책 시행 등이다.
현대자동차는 21세기 새로운 도장공장의 위상 정립을 위하여 환경규제에 대비한 수용성 도
료를 적용하고, 도료절감 및 품질향상을 위해 기존 벨(Bell)타입의 자동기를 로봇으로

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