73,도시혁신사례,환경도시,생태도시,산업클러스터개발,꾸리지바,렉스턴,알메르,울루,웁살라,시스타,쓰꾸바,도시개발사례

목차

Ⅰ.환경ㆍ생태형도시
　[1] 쿠리찌바 브라질
　[2] 렉스턴 미국
　[3] 알메르 네델란드

Ⅱ.산업클러스터 개발형도시
　[1] 울루 테크노폴리스 핀란드
　[2] 웁살라 스웨덴
　[3] 시스타 스웨덴
　[4] 쓰꾸바 일본

본문내용

혁신도시 사례조사




Ⅰ. 환경ㆍ생태형도시
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[1] 쿠리찌바 브라질(생태도시, 환경도시, 대중교통의 도시)

▇ 도시 개요
　• 위치 : 브라질 남부 빠라나(parana) 주의 주도
　• 총면적 : 432Km2
　• 인구 : 170만명
　• 도시형성 : 16세기 포루투갈식민지 때부터 형성

　≪ 사 진 ≫

▇ 도시의 변천 과정

　• 16세기 포루투갈에 의해 식민지로 개척되었으며, 1854년 브라질 남부 빠라나(parana)주의 주도로 지정됨. 평균 고도 930m 이상의 고지대에 위치하고 있음.
　• 공식적인 도시계획은 1943년 프랑스 도시계획가 아가세(Alfred Agache)에 의해 시도. 급증하는 교통량에 도시가 기형적으로 성장하여 1965년 무분별한 도시 성장의 문제점 인식. 5개 주요 간선 교통축으로 선형 성장이 가능하도록 토지이용 및 교통계 획을 통합하여 도시교통의 문제해결 및 대중교통체계 확립
　• 1970년대 선형계획에 맞춘 정비도로 교통망을 따라 도시내 녹지 및 공원을 조성하여 홍수피해 저감
　• 1996년 도시계획 이사회 프랜에서 지역을 구분, 토지 이용의 구간을 구성·정리하여 주택구역 구분 및 역사적인 건물·관광지역· 산립녹화지·가로수·공원·광장 등의 시설에 오염환경 개선제도 수립·시행

▇ 도시이미지

　• 꿈의 생태도시, 환경적으로 가장 올바르게 사는 도시, 희망의 도시
　• 대중교통(버스) 중심의 싸고 편리한 교통체계, 보행자 천국, 충분한 녹지, 공간의 효율적인 사용, 문화유산의 보전, 주택보급과 고용창출 등 도시개발의 모델




Ⅰ. 환경ㆍ생태형도시
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혁신사례-1

　• 대중교통 정책
　- 도시계획연구소(IPPUC)의 토지이용계획을 기초로 주요 간선 교통축을 따라 1974년에 2개의 급행버스 전용차로, 1978년에 3개의 새로운 급행버스 전용도로 건설. 1979년 기존 교통체계 보완 및 지구간 순환버스 노선 재도입. 1982년 도심과 공업단지 를 연결하는 등 “3중 구조 도로시스템”으로 계획 
　　* 3중 구조 도로시스템 : 중앙도로는 급행버스를 위한 2개의 버스전용차선을 두고 버스전용차선 양측면에는 일반 자동차 차선이 분리되어 배치되고, 중앙도로에서 양쪽으로 한 블럭씩 떨어진 곳에 일방통행로를 개설하여하나는 도심으로 들어오는 일방통행로이고, 다른 하나는 교외로 나가는 일반통행로
　- 토지이용계획은 간선 교통축을 따라 고밀도 조성. 간선 교통축에서 멀어 질수록 개발밀도를 낮추도록 계획되어 도심의 교통량을 분산시키는 효과로 교통소통 원활
　- 도시계획은 장래 자동차 수요의 급증에 적합한 자동차 위주의 방사형 대로를 구상하였으나 도시의 빠른 성장에 따라 자동차에서 대량 대중교통 수단으로 전환 필요성 인식. 지하철을 활용한 도시계획을 검토하였으나, 열악한 시 재정을 감안 초기의 도시계획에 의해 건설된 넓은 대로를 활용하여 추가건설비를 절감 할 수있는 BRT 간선(급행버스)시스템을 선정 

　≪ 사 진 ≫

키워드

73,   도시혁신사례,   환경도시,   생태도시,   산업클러스터개발,   꾸리지바,   렉스턴,   알메르