[구조조정] 구조조정의 성공과 실패사례

소개글

[구조조정] 구조조정의 성공과 실패사례에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 구조조정이란?
2. 기업구조조정의 원인과 목표
1) 기업구조조정의 원인
2) 기업구조조정의 목표
3. 기업구조 조정정책의 변화
1) 산업합리화 제도
2) 주력업종제도
3) 기업개선작업(workout) 제도
4. 기업구조조정의 방법과 단계
1) 구조조정의 방법
2) 구조조정의 단계
5. 구조조정의 유형
1) 사업구조조정(business or asset restructuring)
2) 재무구조조정 (financial restructuring)
3) 소유 및 지배 구조조정(corperate owership and governance restructuring)
4) 기타 부문의 구조조정
6. 구조조정의 성공과 실패사례
1) 성공사례 - GE
2) 실패사례 - 일본 조선업계

참고자료

본문내용

고 업계 전체설비를 23.6% 감축
○ 2차 시설조정의 문제점
- 1차 구조조정 때보다는 나아졌으나, 여전히 업체별 경쟁력보다는 일률적인 감축으로 결과적으로 경쟁력 약화 초래
(3) 2000년대 조선업계의 재편
□ 배경 및 주요내용
○ 과거 두 차례 공급능력 감축 이후 일본 조선산업은 1990년대 후반 한국 조선산업의 급성장에 비해 원가상승, 노동인력의 노령화, 선가하락 및 2000년 이후 수주상황 악화 등으로 경쟁 격화
- 1998년 일본 대형 조선소의 매출액은 12.1% 감소한 반면 영업이익은 48.4% 감소
- 1999년 7대 대형 조선소 가운데 6개 조선소가 순손실 기록
○ 구조조정에 대한 논의는 조선산업의 경쟁력 강화를 위해 일본 운수성이 ‘조선업구조문제연구보고서’를 발표하면서 본격화
- 대형 7대 조선소 체제를 연간 매출액 2,000～3,000억엔 규모의 조선전문회사 3～4개로 통합, 재편 (과거 1970～80년대와 같은 공급능력을 축소하는 축소균형 시나리오는 적절치 않다는 사실을 인정)
□ 업계재편 실적
○ 2002년부터 통합 및 분사가 이루어졌으나, 당초 정책구상과는 달리 대형 조선사는 7사에서 6사로 재편되는 것에 그침
- NKK와 히타치조선은 2000년 9월 양사 조선사업을 통합(1:1 합병)하여
「유니버설조선」설립(‘02.10)
- 가와사키중공업은 IHI와의 조선사업 통합협상 결렬후 조선부문을 별도 회사로 분사하여「(주)가와사키조선」설립(‘02.10)
- IHI는 가와사키중공업과의 조선부문 통합협상을 중단하고 2001년 9월 스미토모중기계와 선박해양부문을 분할통합하여「IHI Mariner United」설립(‘02.10)
- 스미토모중기계는 상선부문을 별도 분사하여「스미토모중기계마린엔지니어링(주)」설립(‘03.4)
(4) 평가 및 시사점
□ 일본의 구조조정 실패는 국내 조선업계에 기회요인
○ 불황극복책으로 1970～80년대 두 차례에 걸쳐 대규모 설비를 감축하고 그 후에도 상당기간 설비투자를 억제
○ 2000년대 들어 실시한 대기업을 중심으로 업계를 통합하려는 구조조정계획은 당초 계획대로 된 것이 히타치조선과 일본강관(NKK)을 통합한 것 외에는 없는 상황
○ 우리나라는 일본이 불황에 대비 생산능력을 축소하는 시기에 설비투자를 확대함으로써 세계 1위로 등극하는 전기를 마련하였음
□ 기술수준에 따라 수주선종의 다변화 필요
○ 일본은 아직까지 경기변동에 민감한 벌크선이 주력 수주선종이어서 경기변동 시 시장리스크가 커지는 위험이 있음
- 벌크선의 수주잔량 비중은 중국이 65%로 가장 높고 일본이 51%이며, 우리나라는 20% 수준에 불과
○ 국내 대형조선사들은 탱커나 컨테이너 및 시추선 등 해양구조물시장으로 수주영역을 확대하고 다변화하고 있음
- 최근 대형조선사들도 벌크선을 수주하였으나, 벌크선은 주로 중소조선사가 많이 수주하고 있는 선종임
- 특히 드릴쉽, FPSO, LNG-FPSO 등 해양구조물은 국내 대형 4사정도만 수주할 수 있는 영역임
○ 중소조선사는 벌크선 수주를 하면서도 기업의 기술능력에 맞는 특정 선종에 집중할 필요가 있음
- 벌크선은 원가경쟁력에서 중국일본에 뒤지지 않도록 원가절감 및 기술경쟁력 확보에 집중하면서 선종전문화 추구
□ 사업방식을 하드웨어 중심에서 연관 산업으로 확장
○ 일본은 핵심 조선기술의 수출과 신기술이 융합된 신제품 개발을 통해 조선산업의 고부가가치화 추구
○ 우리나라는 시장점유율 등 양적인 면에서는 세계 1위지만 질적인 면에서는 만족할 만한 상황은 아님
- 아직까지 상당수의 조선기자재는 선주가 지정하는 것을 사용해야 하고 LNG선 설계에 대한 로열티를 지불
LNG선의 핵심설비인 화물창의 설계 및 제조를 위해 원천기술을 보유하고 있는 프랑스 GTT사 앞 척당 선가의 5%를 지불
※ 우리나라는 한국가스공사와 조선사들이 LNG선 설계기술의 국산화를 목표로 2004년부터 연구 중에 있고 이르면 금년부터 상용화 단계에 진입할 수 있을 것으로 보임
○ 우리나라도 조선소 경영에 대한 노하우를 수출한 사례가 있고 IT기술을 접목한 기술개발을 추진하고 있지만 조선기자재의 품질 면에서는 일본보다는 열위
□ 구조조정 시 일본의 실패 사례를 반면교사로 활용
○ 과거 일본의 두 차례에 걸친 공급능력 조절정책이 결과적으로 한국에 주도권을 내주게 된 계기가 되었으며, 향후 국내 조선업계의 구조조정 시 일본의 사례를 참고할 필요가 있음
- 일본은 세계시장의 경쟁구도를 고려하지 않고 공급자들 간 공생관계만을 중시함으로써 세계시장에서 자국의 시장점유율만 축소되는 결과를 야기
일본은 개별기업의 입장을 고려하지 않고 일률적인 설비축소를 단행하였으며, 이로 인해 시장주도권을 우리나라에 내어주는 결과 초래
☞ 일본사례의 교훈
① 국내 조선업계의 구조조정은 개별기업의 생산시설 축소보다는 한계기업의 퇴출과 M&A를 통해 공급규모를 축소 또는 조절
② 정부주도의 구조조정보다는 시장원리에 따라 민간업계의 자율적 구조조정을 통해 자원배분의 효율성을 제고
③ 선종전문화는 일본처럼 선박의 크기를 기준으로 하는 것보다 보유기술 및 생산요소의 경쟁력 수준에 따라 추진하는 것이 바람직
○ 대기업과 중소기업간 상생적 역할분담구조를 구현할 필요가 있음
- 대형조선사는 높은 기술력이 요구되는 대형선박이나 해양구조물 등 고부가가치 사업영역에 집중
- 경영개선이 요구되는 중소조선사(B, C등급6))는 유휴 부지를 건조능력 확대에 부심하는 대기업에 제공하거나 대기업 앞 블록 등 기자재업체로 전환
- 경쟁력이 있는 중소조선사(A등급)는 대형사가 취급하기 어려운 선종에 특화하여 원가경쟁력에 기반을 둔 선종전문화에 주력
※ SPP조선 사례
동사는 5만톤급 PC(Product Carrier)선에 특화한 결과 세계시장 점유율이 약 30%에 달함
참고자료
강봉균, 한국경제발전전략, 박영사, 2001.
강효석 외, 기업구조조정론, 홍문사, 1999.
박상수이원흠, 기업구조조정과 MBO의 활용방안, LG경제연구원 연구보고서, 1998.
임재욱, 일본 조선업계의 구조조정사례와 그 시사점, 산은경제연구소 산업분석 1팀, 2009.
조춘연, 회사정리와 구조조정, 한국세정신문사, 2000.

키워드

구조조정,   유형,   개념,   원인,   방법,   목표,   단계,   사례