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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 간선도로의 정의

Ⅲ. 간선도로의 현황

Ⅳ. 간선도로의 서비스수준
1. 서비스수준 A
2. 서비스수준 B
3. 서비스수준 C
4. 서비스수준 D
5. 서비스수준 E
6. 서비스수준 F
7. 서비스수준 FF
8. 서비스수준 FFF

Ⅴ. 간선도로와 간선도로망계획
1. 전국간선도로망 계획수립의 기조
1) 균형적인 국토이용의 관점
2) 21세기 국민경제수준에 부응하는 관점
3) 교통수요 증가 및 통행패턴 변화의 관점
4) 계획내용을 시행․수용할 기술의 관점
2. 계획수립의 기본방향
3. 계획의 내용

참고문헌

본문내용

상습정체지역이나 악천후 시 관측될 수 있는 혼잡상황이다.
Ⅴ. 간선도로와 간선도로망계획
1. 전국간선도로망 계획수립의 기조
1) 균형적인 국토이용의 관점
- 궁극적으로 우리나라 국토의 대부분이 유사한 수준의 접근도를 유지할 수 있게 하여 접근도 차이에 의한 인위적인 개발격차를 해소하고 시장경제원리에 부응하는 지역개발을 선도할 수 있도록 간선도로망을 국토개발을 위한 간선골격망으로 구상함
- 전국간선도로망의 구성은 국가전체의 경제적, 지역별 주요 교통유발시설의 입지계획, 지역별 연결도의 형평성 등을 고려하되, 기존의 교통수요 집중축을 대체보완할 수 있는 교통축에 우선순위를 두어 단계별로 건설되도록 구성
2) 21세기 국민경제수준에 부응하는 관점
- 국민에게 궁극적으로 제공해야 할 최소한의 교통시설인 고규격 고속도로 서비스는 국민 중 누구도 그 혜택에서 배제될 수 없음. 즉 고규격 간선도로망의 노선과 선형을 결정할 때 교통수요가 충분한가 또는 경제적 타당성이 있는가 하는 점은 장기적으로 볼 때 의미가 약한 것으로 판단됨
- 또한 간선도로망을 대부분이 4차선 이상의 고속도로로 도로이용자가 건설유지관리비의 상당분을 지불하는 도로임
3) 교통수요 증가 및 통행패턴 변화의 관점
- 장기적으로 구축될 간선도로망은 경쟁보완이 되는 타교통수단의 계획(경부, 호남, 동서 고속철도 및 기타 간선철도망, 연안해운 및 항공망 등)과의 수요분담을 고려하여 구상
- 경부고속도로의 애로는 경부고속철도가 상당부분 담당할 것으로 판단, 기존 경부고속도로의 확장을 억제하되 기존축의 집중수요로 인해 야기되는 비효율을 최소화하기 위해 이미 부하되고 있는 교통수요를 전환할 수 있는 대체망을 형성하여 경부축을 3개축으로 다변화 함
- 경부축중심의 양극화된 국토공간구조를 탈피하고 서남권지역 개발촉진 및 국민여가지대와의 연결강화, 대북방 교류에 대비한 도로망체계로 구상
4) 계획내용을 시행수용할 기술의 관점
- 도로건설 및 유지관련 기술추세를 고려 도로선형 결정에 핵심적 요소로 인식되던 지형적 제약요건이 점차 완화될 것으로 전망됨
- 고규격 도로건설을 위해 용지보상비를 줄이고 토공위주에서 구조물(교량, 터널 등) 중심의 도로건설이 일반화될 전망임
- 도로운영 및 관리의 과학화로 소통능력이 향상되고 저공해, 저에너지 소모차량 등의 등장으로 차량운행비용도 절감이 가능할 것임
2. 계획수립의 기본방향
○ 좁은 국토를 골고루 이용하여 국토의 생산력 극대화를 선도하여 지역균형발전 도모
○ 급증하는 교통수요에 대응할 수 있는 도로망체계 구축으로 노선선택의 다양화 및 이용의 편리성을 극대화 할 수 있는 도로망체계 구축
○ 전국 주요도시와 대규모 공단, 항만 등을 상호 연결하여 산업경쟁력제고와 국민불편 해소를 위한 교통애로구간의 해소
○ 통일대비 및 동북아 중심지로서의 역할과 기능을 수행할 수 있는 간선도로망체계 구축
3. 계획의 내용
○ 전국 모든 지역에 균등한 도로접근도가 제공되도록 남북방향 7개 노선, 동서방향 9개 노선으로 구성된 격자형 간선도로망(7x9 간선망)을 구축하여 한나절 생활권(30분내 간선도로망도달) 형성을 촉진
○ 서울부산등 대도시권에는 고속순환도로를 건설, 지역간 통과교통을 분산시킬 수 있는 방사순환형 도로망체계로 구축
○ 남북 7개축 중 4개축은 남북교류진전 및 통일에 대비하여 남북한 연결이 가능하도록 도로축을 형성
- 목포 ～ 서울 ～ 신의주(중국)
- 광주 ～ 서울 ～ 만포
- 마산 ～ 원주 ～ 혜산
- 부산 ～ 강릉 ～ 선봉(러시아)
○ 전국간선도로망은 기존 고속도로 1,650km를 포함 총연장 6,160km에 달하며 현재 착수중이거나 계획중인 연장은 1,530km로 장기적으로 약 3,000km가 추가건설토록 계획됨
○ 기간대별로는 2001년까지 서해안 고속도로 등 16개 노선 1,050km를 건설하고 2011년까지는 2,400km를 추가건설토록 계획함
참고문헌
◇ 김진선 외 3명, 간선도로 기능별 교통사고모형 개발 : 청주시를 사례로, 한국도로학회, 2011
◇ 김창현, 기존 도시내 간선도로 선정방법에 관한 연구, 목원대학교, 2002
◇ 박준철 외 3명, 서울시 간선도로의 소음도 현황 및 예측식에 관한 고찰, 한국환경보건학회, 2008
◇ 부산광역시 보건환경연구원 대기보전과, 간선도로 대기질 조사, 보건환경연구원, 2011
◇ 원광희, 간선도로와 도시특성과의 관계, 연세대학교, 1991
◇ 정영제 외 1명, 국내 간선도로 여건을 고려한 대중교통 우선신호 도입전략, 대한교통학회, 2011

키워드

간선도로,   도로,   도시교통,   도시특성,   대중교통