MK택시 회사 경영 분석

소개글

MK택시 회사 경영 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. MK택시 회사의 현황 및 설립 배경
1) 설립배경
2) 현황
3) 연혁

2. MK택시의 인적자원관리 경영방법
1)채용 및 교육
2) 임금제도 : MK시스템의 도입
3) 복지
4) 고과 승진
5) 보상

3. MK택시 사례를 통한 시사점
1) 인간존중 경영

- 참고 문헌 -

본문내용

하기까지 했었다. 이러한 배경 아래에서 유회장은 서비스의 저하와 매출 감소의 대책으로서 1969년 8월에 우선 가쯔라 택시, 그리고 12월에는 미나미 택시에 “신제도 임금체계를‘를 도입하여 두 회사의 머리글자를 따서 [MK 시스템] 이라고 불렀다.
\'MK 시스템‘은 사원의 능력을 최대한 개발하여 높은 임금을 보장해준다는 것에 바탕을 둔다. 사원들을 최고로 대우 해주면 생활이 개선되고 삶의 여유가 생겨 자연히 사고율은 저하되고, 손님에게도 친절한 서비스를 베풀 수 있으며, 거기에 따른 수익은 늘어난다. 그리고 회사는 그 돈을 다시 운전사에게 되돌린다는 것이다. 먼저 회사의 경리장부를 모든 사원들에게 공개한 후, 한달 간의 매출액 중에서 기름 값 등 제반 경비를 제외한 매출 이익 중에서 83%를 운전기사에게 배분하고 나머지 17%만 회사에 입금시키는 제도다. 이 제도 외에도 ’고정급료제도‘를 만들어 운전기사에게 두 가지 중 마음에 맞는 쪽을 스스로 선택하도록 만들었다. 유회장의 목적은 뚜렷했다. 운전기사의 수입을 대폭적으로 올려 승차거부를 제로로 하려는 것이다. 그렇게 되면 바로 회사의 수익이 늘어나고 그와 동시에 사원들의 수익이 늘어나는 되는 것이다.
※ 수입금 입금관리
운전기사가 근무 종료후 IC카드를 영업소 전산기에 삽입하고 수입금을 넣으면 모든 데이터가 명확하게 기재돼 운전기사에게 제공된다. 회사는 통합전산망으로 다양한 데이터를 분석해 관리한다.
A형,B형,AB형, 리스트형의 급여 4종류
▶A형 임금은 일반 타산업체와 같이 기본급,근속급, 근무수당 등 일정 지급기준을 설정하여 지급하는 월례임금외에 연2외 여름, 연말의 상여금을 지급하는 형태
▶B형임금은 월 고정급이 없이 영업수입에 따라 일정비율을 임금으로 지급하는 한편 A형 임금에 있어서의 상여금 부분을 매월 지불하는 월 임금에 포함시켜 지급하는 형태
▶AB형 임금은 일반 타산업체의 종래 A형 임금에서 상여금을 별도 일시금으로 지급하지 않고 매월 임금에 분할 포함시켰던 B형 형태의 임금제도를 택했던 회사가 건강보험,후생연금보험료,실업보험,기타, 사회보험,노동보험 등의 요율이 월 임금의 상승에 따라 B형 임금의 경우 고율이 되어 보험료 지급 부담이 많아지므로 이 부담을 감소시키기 위해 또다시 B형 임금에서 상여금을 분할하여 대개 연 3회, 4개월마다 지급하는 형태
▶리스형 임금은 운전기사의 영업수입금에서 일반관리비와 운전기사의 임금 등 운영 경비를 포함한 경영원가를 사업자에게 제공하는 한편 영업수입에서 이를 공제한 잔액이 운전기사임금으로 형성하는 형태
3) 복지
▶사원주택의 보급
이것을 실시한 것에는 유봉식 회장의 사원들에 대한 애착과 노동자를 진심으로 사랑하는 마음이 저변에 깔려 있다. 잠시 그 일화를 살펴보자.
택시사업을 시작한 초기, 150명의 응모자 중에서 나름대로 엄선해서 25명을 뽑았는데 이들의 근무태도는 엉망이었다. 사전에 아무런 연락없이 무단결근이나, 지각, 조퇴등을 예사로 했다. 그래서 유봉식 회장은 니가이 석유회사의 시절처럼 그들의 교육하며 애원도 하고 달래기도 하였다. 하지만 그들의 근무태도는 조금도 나아지지 않았다. 이에 분개한 유봉식 회장은 직접 그들의 집으로 は아 가서 사정을 해보기로 한다. 그 당시 택시 경기가 좋고, 운전자의 기세가 등등하니까 다들 기본은 갖추고 살겠거니 하고 생각했던 유봉식 회장의 생각은 보기좋게 깨지고 만다. 직접 확인한 이들의 사정은 거지와 다름이 없었기 때문이다.
택시기사라는 업무의 특성상 이들은 일반적인 사람들의 근무와 달리 야근을 피할 수 없는 일이다. 그래서 야근을 하고 나면 낮에라도 숙면을 취해 두어야 하는데, 주변 환경은 전혀 도움이 되지 못했다. 아이들이 떠들고 보채는 소리, 근처 공장에서 돌아가는 시끄러운 기계소음 등으로 잠깐 동안이라도 제대로 눈을 붙이기가 힘들 정도였다. 그런 상황 속에서 풋잠이 들었다가 깨기를 수십 번 반복하는 사이 출근 시간은 다가올 것이고, 몸은 무겁고, 머리는 아프고, 그러다 보니 결근과 지각이 밥먹듯 반복될 수밖에 없는 것이었다.
운전자 25명의 집을 방문하며 유봉식 회장은 이들의 생활환경을 개선해 주는 것이 운전자와 회사가 동시에 발전하는 길이라는 판단을 하게 된다.
이러한 이유로 시작된 사원주택공급 계획은 1차로 28개의 현대식 건물을 준공하여 사원들에게 분양을 한 이래로 계속 시행되어 현재는 전 사원의 80%가 주택을 소유하고 있다.
▶ 유명 디자이너가 디자인한 운전기사 제복
유봉식 회장은 효과적으로 MK택시를 시민들에게 홍보하기 위한 방편으로 운전기사들의 제복을 선택했다. 그 후 백화점을 돌아다니며, MK택시의 이미지에 맞는 제복을 골라 보았지만, 유회장의 마음에는 들지 않았다. 이때 떠오른 것이 하나에 모리였다.
하지만 유봉식 회장이 하나에 모리로부터 MK택시회사의 제복을 건네 받기까지는 4년이라는 긴 시간이 필요했다. 처음 하나에 모리가 유봉식 회장의 제안을 받았을 때는 일언지하에 거절했다. 하지만 4년이라는 시간동안의 끈질긴 구애에 하나에 모리는 디자인료로 1천만엔이라는 거액을 요구하며, 잠깐의 면담을 승낙했다.
이에 유봉식 회장은 비행기 조종사나 스튜어디스는 존경을 받는데, 어째서 똑같이 인명을 책임지고 있는 택시 운전기사는 존경을 받지 못합니까? 그것은 경영자의 책임이 큽니다. 교육을 소홀히 했기 때문이죠. 하지만 저는 이십여 년 동안 사원들을 위한 의식교육을 실시해 왔습니다. 그래서 전국의 택시회사가 앞다투어 저희 회사에 견학을 옵니다. 이러한 추세라면 머지않아 선생님의 기대에 부끄럽지 않는 운전기사로 성장할 것입니다. 하나에 모리라는 이름으로 인간의 생명을 소중히 여기는 사상을 심어주자는 것이지요 라는 말에 하나에 모리는 감동을 받아 유봉식 회장의 요구를 승낙하게 된다.
하나에 모리의 이름은 제복이 나오기 일주일 전부터 여성들에게 화제가 되었다. 그리고 이 제복을 착용한 MK택시의 운전기사들은 시민들에게 아, 이 옷이 하나에 모리가 디자인한 옷이군요. 정말 멋지군요 라고 하는 칭찬을 듣게 되었다.
이것이 바로 하나에 모리에게 1천만 엔(한화 약 1억원)이라는 거금을 지불하면서도 제복을

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