글로벌 운영 및 로지스틱 - 우리나라 항공화물운송산업의 현황과 나아갈 방향

소개글

글로벌 운영 및 로지스틱 - 우리나라 항공화물운송산업의 현황과 나아갈 방향에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론
2. 항공화물운송??
3. 세계 항공화물운송시장의 현황과 환경변화
전략적 제휴의 확대
정보기술도입의 활발
Integrator의 영역 확대
4. 우리나라 항공화물운송시장 현황
항공화물운송실적
항공화물운송시장의 역할
항공화물운송을 위한 시설기반 현황 및 운영실태
항공화물운송흐름과 정보화 추진현황
5. 항공화물운송 부문 경쟁력 강화의 제약요인
국내 항고물류산업의 개요
업계의 영세성 및 외국계 포워더의 국내시장 잠식 가속
국내 Local 포워더 업계의 문제점
항공화물 운송산업의 문제점
항공화물 운송부문 기반시설의 제약요인
항공화물 운송체계 및 처리절차상의 문제점
6. 항공화물운송부문의 경쟁력 강화방안
항공화물 운송산업의 경쟁력 강화방안
항공화물기반시설 확충 및 운송체계 개선방안
국내 항공물류 산업의 변화 전망 : New SCM
7. 결론

본문내용

tics를 인천국제공항과 항공화물 전용으로 구축하여 국가 Infra로 제공함으로써 사용자들이 저렴하고 용이하게 활용할 수 있도록 한다. 2003년부터 추진된 관세자유
지역의 특성에 적합한 정보망과 연계할 수 있도록 한다.
#국내 항공물류 산업의 변화 전망 : New SCM
1) 주요 포워더들의 동향 및 전망
- 외국계 포워더들에 대항하기 위한 로컬 포워더들의 동향
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- 외국계 포워더들의 국내시장 진출에 대해 일부 로컬 포워더들은 전산시스템의 글로벌화
지향.
- 또한 세계 주요 거점에 다양한 형태의 지점망 또는 전략적 제휴를 통한 Partnership 체결
- 특히 물량 대형화의 필요성을 절감하고 있는 항공화물 로컬 포워더들의 잇따른 콘솔업체 로의 변신을 시도하는 추세.
- 그러나 중장기적으로 화주들의 Needs에 따른 항공화물 업계의 세계적인 추세로서 국내에서New SCM이 구축되면서 업계가 전반적인 재편이 이루어질 것으로 전망됨.
2) 장래 항공화물시장의 주체 변화 전망 : New SCM의 형성 (종합)
3) New SCM 1 : Global FWDR 및 대형 Local FWDR 주도의 기능 통합화
- 관련 규제 완화 및 FWDR 중심의 주도권 장악
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- 업체간 M/A 혹은 Group으로 재편 및 대형 업체중심의 물류거점 구축 확산으로 보관, 통관,
- 보세운송 등 통합된 복합운송 서비스 제공
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- 화주들의 Needs를 선도하는 Total Logistics SVC 제공자로서 고객들의 물류 Outsourcing 주체로 대두
4) New SCM 2 : Integrator의 국내 항공화물시장 영향력 확대 및 Alliance의 확산
- 기존 대형 Integrator의 영향력 확대
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- Integrator + 화주간, Integrator + Forwarder 등 Integrator 주도의 제휴 강화
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- 국내 택배업체들의 국제 택배부문으로 사업 영역 확대
5) New SCM 3 : Airline간 Alliance 및 Airline + 화주 + Forwarder Alliance 등 다양한 주체간 제휴 확산
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- 물류거점의 중요성 확대로 거점 소유 및 입지조건에 따라 경쟁 관계 변화 (경쟁력 확보 관건)
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- 항공화물에 대한 화주, 항공사, 대리점의 Tri-Partite 서비스 및 3PL 혹은 4자 물류(4 Party Logistics, 4PL)를 통해 Total Logistics Service
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7. 결론
지금까지 우리나라 항공화물운송산업에 대해 알아 보았다.
1990년 이후 지난 10년간 우리나라의 항공화물 운송실적은 연평균 9.6%의 성장률을 기록하여 여객운송 증가율 7.3배 비해 높은 성장을 보여왔다. 또한, 항공화물은 해운화물에 비해 물동량 측면에서 0.3%의 비중을 차지하나, 가치 측면에서는 30%의 비중을 차지하고 있는데, 이는 점차 산업구조의 변화에 따른 전기, 전자제품의 수출품목의 점유율이 높아진다는 점을 감안하면, 그 비중과 중요성은 더욱 커질 것으로 예상된다.
우선, 경쟁력을 확보하기 위해서는 우리는 다음 사항에 염두해 두고 실행하여야 할 것이다. 특히 자유화와 세계화가 공존하는 무한경쟁시대를 맞이하여 급격한 환경변화가 진행되는 지금, 이러한 변화에 적응할 수 있는 능력이 요구되고 그 변화에 적응한 업체만이 생존할 수 있다는 의미에서 보면 경쟁력의 중요성이 아주 크다는 것을 알 수 있을 것이다.
우리 나라가 물류 중심 기지화를 위한 기반이 되는 항공화물 운송산업의 제대로 발전시키기 위해서는 체계적이고 발전적이 ‘master plan’이 우선 수립되어야 한다. 그리고 다국적 물류기업의 물류거점 건설이나 국제특급우편의 지역 허브 유치를 위한 ‘추진반’ 구성과 범 부처적인 협조체제를 구축해야 한다. 또한 항공 화물기의 운항 자유화, 공항시설 사용료의 탄력적인 적용 등 주변국들과 비교해서 보다 차별화 된 전략을 세워야 할 것이다. 배후 물류단지와 관세자유지역 등 주변지역을 차질 없이 개발하여 그 효과를 배가 시켜야 함은 물론이다. 우리는 인천국제공항의 지정학적 위치를 감안한 연계성의 장점을 활용해야 한다. 그리고 항공사가 유치 될 수 있는 보다 적극적인 마케팅 전략을 구사해야 할 것이다.
항공사들은 당면과제를 전략적 제휴를 통해 integrator들에 대항할 수 있도록 해야 할 것이다. 이때 다양한 서비스 상품을 개발하고, IT기술을 도입한 항공화물 정보화에 주력하여 당면과제를 해결하도록 한다. 항공화물의 경우에는 하역, 보관, 운송 등을 위한 지상지원 시스템이 편리하고, 효율적인 공항조건을 가진 공항이 유리하기 때문에 이에 맞춘 준비가 필요하다. 그리고 전략적 제휴를 통한 글로벌 네트워크 구축에서 우리는 허브 공항을 경유하는 운항지역, 운항노선, 운송력 등을 분석하여 효과를 극대화 시키고, 그 이외 지역은 허브 공항을 경유하여 상대 제휴 항공사를 이용한 spoke 노선을 확대해야 한다.
화주들은 물류비 부담이 증가하였고, 대체도로가 건설되어도 비용절감이 크게 기대할 수 없으므로 정보 네트워크를 이용한 비용절감이 모색되어야 한다. 국가는 VAN사업자에게 ‘정보화촉진자금’을 지원하여 이용자가 저렴하게 항공화물정보를 이용할 수 있도록 기반을 마련해야 한다. 김포국제공항도 경쟁력을 확보하기 위해서는 항공화물 터미널의 경직된 임대방식에 변화를 주고, 이용료가 저렴하다는 것을 적극 홍보하여야 하며, 항공화물전문가도 양성해야 한다. 항공화물 터미널 반 출입 관리는 인천국제공항의 동선을 고려할 때 자동인식 시스템을 위한 정보생성과 운송회사의 자체 배차 시스템간 연동이 필요할 것으로 보인다.
또한 수출입 절차 간소화를 위해서는 수출입 행정창구의 일원화와 업체별 차등관리제 확대가 필요하며, paperless수입통관 시스템을 보다 확대 시행하여야 할 것이다.
<참고 문헌 및 사이트>
김제철 예충렬 [항공화물수송부문의 경쟁력 강화방안]
교통개발 연구원 [동북아 물류 중심지화를 위한 국제물류체계 개선방안]
한국공항공사 [항공통계]
건설 교통부 [제 2차 공항개발 중장기 기본계획]
한국관세청 [한일통관 쇼요시간 비교분석]
한국무역정보통신(KT-Net)

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