[뉴스취재와기사쓰기 공통] 아래에 제공된 정보를 바탕으로 스트레이트 기사 1개와 미니 인터뷰 1개를 작성 - 스트레이트 기사

소개글

[뉴스취재와기사쓰기 공통] 아래에 제공된 정보를 바탕으로 스트레이트 기사 1개와 미니 인터뷰 1개를 작성 - 스트레이트 기사에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론

1. 스트레이트 기사 - ‘어르신 운전경력 60년, 초보운전보다 못해’

2. 미니 인터뷰 - 도로교통공단 ‘000’의 인터뷰

Q. ‘교통사고 사망자 줄이기‘가 목표라고 하셨는데 고령운전자에 대한 대책은 있나요?
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Ⅲ. 결론

참고문헌

본문내용

)에 따르면, 전체 운전면허소지자 중 65세 이상 고령자의 운전면허소지자 수의 점유율은 2001년 1.8%에서 2012년 5.8%로 증가하였다. 고령운전자 교통사고는 2012년 44.705건으로 2007년 이후 연평균 발생건수는 14%, 사망자수는 7%, 부상자수는 12.6% 증가하였다. 사고유형별로는 차대차 사고가 전체의 74.4%를 차지하였으며, 안전운전의무불이행 사고가 52.2%, 신호위반 사고가 13.3% 순으로 발생하였다.
이와 같이 인구구조가 빠르게 고령화되어 감에 따라 각 분야에서 여러 가지 부작용이 발생하고 있는데 그 가운데 고령운전자 교통사고는 주목할 만한 국가적 문제로 대두되고 있는 실정이다. 교통사고 통계자료에 의하면 2000년 전체 교통사고 발생건수의 1.2% 수준에 불과하던 것이 2010년에는 5.6%로 증가하였고, 지난 2014년에는 9.1%를 차지하는 등 고령화가 진행될수록 고령운전자 교통사고는 빠르게 증가하는 추세를 보이고 있다. 반면 8) 전체 교통사고 발생은 2010년 22만6,878건에서 2014년 22만3천552건으로 1.47% 감소했다.
고령 운전면허소지자 추세를 정확히 분석해 보면 인구 고령화 추세에 따른 고령자의 운전면허소지자 비율 역시 증가하는 추세이다. 2000년 이후 지난 2014년까지 전체 인구는 연평균 0.5%증가율을 보인 반면, 전체 운전면허소지자수는 3.3%증가로 전체 인구 증가율 대비 6.6배 높게 나타났으며, 특히 고령자의 운전면허소지자수는 2000년도 297,367명에서 2014년에는 2,078,855명으로 증가하여 연평균 14.9%나 증가한 것으로 나타났다. 이는 전체 운전면허소지자수 증가율에 비해 4.5배 높은 것으로 인구 고령화 사회로 인한 운전자의 고령화가 빠르게 증가하고 있음을 알 수 있다.
이와 더불어 전체 운전면허소지자 가운데 고령자가 차지하는 비율 역시 빠르게 증가하고 있다. 고령자의 전체 운전면허소지자 가운데 차지하는 비율인 점유율을 살펴보면 지난 2000년도에는 1.6%였으나 2014년에는 7.0%로 증가한 것으로 나타났으며, 동기간 동안 고령자의 운전면허 보유율도 8.8%에서 32.6%로 빠르게 증가하고 있는 것으로 나타나났다.
고령 운전면허소지자의 증가가 반드시 고령운전자의 증가로 이어진다고는 단정할 수는 없겠으나, 우리나라의 경우 베이비붐 세대(1955~1963년 사이에 태어난 그룹)들의 본격적인 은퇴가 이미 시작되었고, 이들은 현재 활발한 사회활동과 함께 대부분 운전을 하고 있으며, 머지않아 고령자로 편입될 것이라는 점을 고려할때 고령운전자는 앞으로 지속적으로 증가할 것으로 예상된다.
4) 지난 2014년의 경우 만 65세 이상 고령 운전자의 교통사고 발생 건수는 2만275건으로2010년에 비해 60.6% 늘었다. 고령운전자 교통사고 사망자수는 2010년 547명, 2011년 605명, 2012년 718명, 2013년 735명으로 지속적으로 증가하는 추세에 있다(경찰청, 2014). 우리나라 연령층별 교통사고 사망자수 구성비는 64세 이하에서는 OECD 회원국 평균과 비슷하거나 구성비가 낮은 반면, 65세 이상 고령층에서는 33.0%로 OECD 회원국 평균 22.6%에 비해 높은 수준으로 나타났다. 우리나라의 연령층별 인구 10만 명당 사망자 수 또한 연령층이 증가할수록 점차 증가하는 경향을 보였다(도로교통공단, 2013).
이러한 고령운전자 교통사고 증가원인은 고령화가 진행됨에 따라 전체 운전자 대비 고령운전자의 비중이 높아지는 것과 더불어, 노인을 고려한 도로·교통안전시설 미비, 고령운전자 교육 및 관리 미흡, 노인을 배려한 정책개발 미흡으로 분석되고 있다. 또한 고령운전자의 교통사고 인적원인은 인지능력의 감소, 시각적 장애와 손상 그리고 교통상황과 교통흐름에 대한 판단과 대처행동의 어려움으로 대변할 수 있다.
5) 65세 이상 고령운전자는 교통사고 26.6건당 1명이 숨진 반면 만 65세 미만은 교통사고 50.8건당 1명이 사망했다.
고령운전자 교통사고 추세를 분석해 보면 고령인구 및 고령 운전면허소지자의 증가 등에 따라 고령운전자의 교통사고 역시 크게 증가하는 것으로 나타났다. 교통사고 통계자료에 의하면 2000년이후 지난 2014년까지 전체 교통사고 발생건수는 29만여건에서 22만여건으로 연평균 1.9% 소폭 감소한 반면 고령운전자에 의한 교통사고 발생건수는 3,375건에서 20,275건으로 13.7%로 크게 증가하였다. 또한, 전체 교통사고 가운데 고령운전자사고가 차지하는 점유율도 지난 2000년에는 1.2%에 그쳤으나 지속적으로 증가하여 2014년에는 9.1%로 증가하였고, 전년대비 교통사고 발생건수도 고령운전자 교통사고는 15.3%가 증가한 것으로 나타났다.
2000년도를 기준지수 100으로 한 전체 교통사고와 고령운전자 교통사고의 발생건수 증감현황을 살펴보면, 전체 교통사고는 2000년이후 꾸준히 감소하여 2014년 지수가 77로 나타났지만, 고령운전자 교통사고는 급격히 증가하여 2014년에는 601로 나타나 고령운전자 교통사고지수는 최근 14년 동안 6배가 증가한 것으로 나타났다.
11) 최근 3년간 이 교육을 수료한 고령 운전자는 전체 고령 운전자의 0.14%에 해당하는 3천354명에 불과했다. 고령자의 경우 야간에 시각적 정보를 얻기 위하여 젊은 운전자 보다 많은 빛을 필요로 하며, 섬광에 대한 회복력과 민감성이 연령이 증가함에 따라 증가하여 야간 운전 시 마주 오는 차량의 전조등과 같은 섬광으로 인해 시각능력을 저하시켜 사고로 이어질 가능성이 높다. 해질 무렵의 노후화된 차로 경계선, 반사광 없는 연석, 중앙선을 식별하는 것 등의 명암이 낮은 물체를 식별하는 데 필요한 명도대비 능력 또한 연령이 증가할수록 감소한다. 시력의 저하는 표지판을 읽고 인지하는 것에도 영향을 미쳐, 고령운전자의 경우 표지판이 가까이 있어야 하며, 해석하기 위해 긴 시간이 필요하다. 이러한 이유를 반영하여 7) 도로교통공단에서는 2013년 8월부터 만 65세 이상 고령 운전자를 대상으로 교통안전 교육을 시행하고 있다.
도로교통공단의 한 관계자는 ‘고령이 되어감에 따라 이동물체를 눈으로

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