목차
1.실험목적
2.실험값 및 계산
3.결과 및 비교
2.실험값 및 계산
3.결과 및 비교
본문내용
94
8.23
8.27
4
11755.25
14447.55
36.58
55.02
2739.05
2750.65
1.99
1.99
총 운동량 변화
총 에너지 변화
운동량 손실(△P)
변화 비율(%)
에너지 손실(△P)
손실 비율(%)
1
1560.15
10.79
21.42
38.73
2
19808.13
79.25
79.09
95.70
3
809.44
6.75
21.52
56.60
4
20713.10
79.05
87.62
95.65
3.결과 및 비교
탄성충돌의 경우 운동량이 보존되어 그대로 속도가 전해진다는 것을 알 수 있었으며, 비탄성 충돌의 경우에는 같은 방향으로 움직이며 속도는 줄어든다는 것을 알 수 있었다. 표에서 탄성 충돌의 경우는 충돌 후의 에너지와 운동량 모두 충돌 전 보다 작아진 것이 아니라 크게 나왔다는 것이 수평하지 않은 에어트랙, 마찰이 0이 아닌 에어트랙 등으로 오차의 원인을 잡을 수 있다. 또한 비탄성 충돌의 경우에는 에너지가 충돌 전보다 충돌 후에 절반이상으로 줄어들어서 특히, 하나가 정지해 있는 실험에서 에너지 손실 비율이 많은 것을 알 수 있었다.
두 경우 모두 운동량은 보존되지만 비탄성 충돌의 경우 운동에너지가 보존되지 않는다.
8.23
8.27
4
11755.25
14447.55
36.58
55.02
2739.05
2750.65
1.99
1.99
총 운동량 변화
총 에너지 변화
운동량 손실(△P)
변화 비율(%)
에너지 손실(△P)
손실 비율(%)
1
1560.15
10.79
21.42
38.73
2
19808.13
79.25
79.09
95.70
3
809.44
6.75
21.52
56.60
4
20713.10
79.05
87.62
95.65
3.결과 및 비교
탄성충돌의 경우 운동량이 보존되어 그대로 속도가 전해진다는 것을 알 수 있었으며, 비탄성 충돌의 경우에는 같은 방향으로 움직이며 속도는 줄어든다는 것을 알 수 있었다. 표에서 탄성 충돌의 경우는 충돌 후의 에너지와 운동량 모두 충돌 전 보다 작아진 것이 아니라 크게 나왔다는 것이 수평하지 않은 에어트랙, 마찰이 0이 아닌 에어트랙 등으로 오차의 원인을 잡을 수 있다. 또한 비탄성 충돌의 경우에는 에너지가 충돌 전보다 충돌 후에 절반이상으로 줄어들어서 특히, 하나가 정지해 있는 실험에서 에너지 손실 비율이 많은 것을 알 수 있었다.
두 경우 모두 운동량은 보존되지만 비탄성 충돌의 경우 운동에너지가 보존되지 않는다.
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