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* 복합운송인의 책임체계
- 단일책임체계 (Uniform Liability System)
- 손해발생의 구간, 운송방식 또는 불명손해 등의 여부를 불문하고 전 구간을 통해 단일 책임원칙에 따라 복합운송인에게 책임을 부담시키는 체계
- 장점
1. 이 체제를 사용
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복합운송의 절차와 운임
복합운송이란?
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≪ 사 진 ≫
단독운송
복합운송인(Multimodal Transport Operator: MTO)이 화물을
자기 책임 하에 인수하여 지정 인도지점까지 선박, 항공, 철도나
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복합운송서류의 특징
발행자
운송의 각 단계에 있어서 각각의 운송 주체인으로 단일의 서류를 발행함.
발행인의 특별한 제한은 없고 운송주선업자도 발행 가능
특정 화물의 선적을 증명하는 것이 아니라 운송을 위해 화물을 수령한 것
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운송의 운송수단으로 선박을 운항하지 않는 공공운송인도 해상운송인과의 관계에서는 이용운송업자로 간주하고 있다. 통상 국제복합일관수송을 주제하는 복합운송인은 국제간 연결하는 운송수단의 전부를 자신이 보유하는 것은 불가능하
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운송하는 거리가 10,370㎞인데 이 TCR을 이용하면 해상운송거리보다 9,420㎞정도로 짧아지게 된다. 운송경로를 보면 인천 또는 부산에서 중국의 연운까지 해상운송하고 거기에서 중국횡단철도(TCR)에 환적되어 북유럽과 중동지역으로 해륙복합운
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있다는 생각이 들었다.
Ⅳ. 참고자료
국제운송의 이해 (해상, 항공, 육상, 복합운송) 박명섭(대학교수), 김은주 저 | 이앤비플러스 | 2010.05.10 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 스타 얼라이언스
2. 스카이팀
3. 원월드
Ⅲ. 결론
Ⅳ. 참고자료
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Ⅰ. 복합 운송의 주요 경로
국제복합운송의 일반적인 형태로는 해륙복합운송과 해공복합운송이 있다.
해륙 복합운송
대륙과 해상을 잊는 교량 역할을 하는
Land Bridge 방식 이용
Land Bridge의 대표적 운송 경로
-시베리아 랜드 브리지
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필요 없어지게되고 경쟁이 점점 증가할 것이다. 그 외의 단점이라하면 컨테이너운송에서 오는 고질적인 단점인 고정비용이 크다는점이 있을것이다.
컨테이너의 등장과 함께 복합운송 역시 발달하게 되었고 점점 모든 무역관련 규약들이 복
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운송품의 멸실 또는 손상이 인수운송기간 중 어느 운송모드의 과정에서 발생했는가가 입증되는 경우에는 CTO가 맡은 책임원칙을 각 운송모드로 그때마다 적용하는 사고방식이 퓨어네트워크시스템(Pure network system)이지만 국제물품복합운송조
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복합일관운송의 서비스(북미 서안에서 내륙지역의 운송서비스)를 개시하였다.
DST의 운행방법은 유닛 트레인 방식(선사가 전용열차를 마련하는 방식)과 블록 트레인 방식(철도회사가 마련한 열차일부차량을 이용하는 방식)이 있다. 선사가 유
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