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교통안전교육
○ 노인 교통안전교육
우리나라 역시 고령화 사회가 빠른 속도로 진행되고 있다. 도로교통안전관리공단에서는 고령화 사회의 노인 교통안전을 위해 대한노인회 시·도 연합회 산하 지회, 경로당, 노인학교 및 사회복지관 등 61
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행하고 있다. 그러나 장애인이동권실태조사(한국보건사회연구원, 2004)를 살펴보면, 교통수단 이용의 어려움(68%), 보도 이용의 어려움(63%), 교통시설 이용의 어려움(57%), 보도 장애물에 따른 부상 경험(53%) 등이 나타나 실제 현실에서는 아직 장
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장애인의 직업재활 성과를 최대화하기 위한 제안
1) 경험위주의 직업교육 실시
Wimmer(1979): 경도의 장애아를 위한 경험위주의 직업교육은 (1)직업기초교육 (2) 직무분석 (3) 학교내에서의 교육 (4) 지역사회에서의 직업배치 (5) 추수지도 등의 5단
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임을 알 수 있다.[이유] 이것은 이제까지의 대중교통에는 장애인에 대한 배려가 부족했던 것으로 이와 관련한 개선이 필요하다고 하겠다.[주장]
Ⅲ. 결론
앞서 살펴본 바와 같이 장애인의 사회참여 부재는 장애인의 이동권 보장이 제대로 이
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연합회) 및 운전자 자격 확인증 발급 등 종사원을 적극적으로 관리할 계획이다.
전국 및 시·도 화물운송사업자 단체와 연계하여 무사고 100일 운동을 전개하고 전체 업계의 참여 및 실천을 유도하여 교통사고가 감소되도록 할 계획이다. 무사
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한 사업이 지속적으로 추진되어야 할 것이며, 장애인 편의시설 설치자금의 융자 및 세금감면 등을 통하여 편의시설의 설치를 적극 지원하고, 교통수단 이용편의를 확대할 수 있는 각종 대책이 강화되어야 할 것이다. 특히 정보화 사회에서는
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교통 투자재원 한계에 따라 도로시설 공급이 부족할 경우 교통체계의 안전성과 신속성간의 우선순위 또는 균형 간 충돌이 심화될 것으로 예상된다.
참고문헌
◇ 김재천(2006), 2006년 경제 전망과 정책대응 방향, 전국은행연합회
◇ 김두얼(2009),
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셋째, 편의증진법은 형식과 내용이 서로 맞지 않는다는 느낌을 준다. 형식에 있어서는 장애인, 노인, 임산부 등 불특정 다수의 사람들이 이동의 편의증진을 위한 편의시설 이용, 교통수단 이용, 생활관련 각종 정보접근 등 종합적인 이동상의
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장애인 자립자금 대여 : 생활보호대상자를 제외한 저소득 장애인 가구에 융자 ( 가구 당 1,200만원의 자금을 5년 거치 5년 분할 상환의 저리로 지원)
장애수당 : 장애인 1급 또는 2급의 등록장애인 중 국민기초생활보 호대상자를 대상으로 함 (200
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교통부, 행정자치부 등 분산 되어 있던 규정들을 장애인을 주 대상으로 하여 편의 시설을 종합적으로 규정한 법률이다. 그러나, 청각장애인의 정보 접근권을 구현하는데 있어서는 미흡한 점이 많고 특히, 시설에 대한 접근권 위주로 되어 있
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