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장애인의 동선을 고려하여 필요한 장소에 연속적으로 설치하는 것이 바람직할 것이다. 편의시설 설치확충과 더불어 대중교통을 이용하는 데에 따른 편의제공도 확대되어야 한다. 장애인의 대중교통 이용편의를 도모하기 위해서는 리프트장
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장애인에 대한 인식의 결여, 물리적 장벽, 제도화된 억압 등의 사회환경적 차별이 빚어낸 결과라는 것이다.
장애인들의 경우 이동의 고통은 심각하다. 장애인들은 이동 자체가 ‘장해물과 싸움’이 되기 때문이다. 계단, 에스컬레이터, 교통
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장애인의 발생을 예방하고，장애인의 잔존 능력을 보전하는 의료서비스와 특수교육을 보편화시킨다. 장애의 발생원인 중 질병이나 사고 등 후천적 원인이 전체의 약 9할이나 되므로，교통사고와 산업재해를 예방하는 흥보 교육을 강화해야
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장애인의 능력과 자격 향상을 위해 직업교육 및 고등교육 기회의 확대 제공이 이루어져야 한다. 발달기 이후의 질병, 교통사고, 산업재해 등으로 인해 장애를 입은 중도 장애인에 대한 교육적 조치도 실시하도록 해야 한다.
(4) 취업이 보장되
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2년 이후의 일정한 시기를 정하여 재판정을 받도록 할 수 있다.
**참고문헌**
현대장애인복지개론 권도용 오길승 박희찬 홍익재
장애인과 사회복지 실천 오해경 아시아미디어리서치
장애인복지의 이론과 실제 - 박옥희, 학문사
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장애인 웹 접근성의 강화
4) 교육분야
- 장애인 생애주기별 교육지원체계 구축
- 통합교육의 강화 , 특수교육 지원의 내실화
5) 이동 및 접근분야
- 장애물 없는 보행환경의 구축. 지역별 주요이동편의 거점의 육성
- 대중교통 우선편의의 제공,
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장애인가구 중 기초생활보장 대상자의 비율은 9.6%로 비장애인가구의 비율 3.0%에 비해 3배 이상 높게 나 타났다.
○ 장애로 인하여 장애인이 추가로 지출하는 비용은 월 약 15만 5천 원으로 의료비가 9만 원으로 가장 많고 다음이 교통비로 약 2
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장애인에 대한 몰이해와 편견의 차가운 눈총이 많다. 일례로 필자가 사는 지역에 있는 장애인 학교(경남U학교)는 주민들의 냉대를 받아 교통시설이 좋은 시내 한복판에서 내몰려 도시 밖으로 쫓겨난 처지다. 근시안적인 학교행정의 시각 탓이
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교통수단 이용 시 갈아탈 때마다 요금을 따로따로 내는 기존의 방식과 달리, 갈아타는 교통수단과 횟수에 상관없이 이동한 거리만큼만 요금을 부과하는 방식인 통합거리비례제의 요금방식을 사용하여, 서울시와 연계하여 수도권을 오가는
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장애인의 자립적인 삶을 보장하기 위해서는 고용만큼이나 주거, 교통, 의료, 문화 등 다양한 생활 기반이 갖추어져야 한다. 본인은 최근에 휠체어를 이용하는 친구와 함께 대중교통을 이용한 적이 있었는데, 엘리베이터 고장이나 버스 진입
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