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산업. 물류단지와 서민용 주택단지를 조성하기 위해 최대 308㎢의 그린벨트를 푼다는 방침이다. 이에 따라 대도시권 지방사업은 용지 부족문제가 해결돼 사업에 탄력을 받게 됐다.
부산은 부산신항 배후의 첨단국제산업물류단지를 조성하기
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주변여건의 활용
(1)여수 해양 엑스포를 통해서 발전할 수 있는 계기
(2)광양항만권 경제자유구역과 연계한 광양항의 발전
(3)여천석유화학단지, 광양제철소 등 공업 벨트 형성과 연계한 광양 항의 발전
3.광양항의 장점활용을 통한 광
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주민을 위한 여가ㆍ 휴양 기능으로 개발
쾌적한 생활환경을 지원 할 수 있는 상업기능 및 공원ㆍ녹지조성
위 치 경상남도 진해시 웅동 일원
규 모 6,448천㎡(1,951천평) [1-2단계 401천평, 2단계 1,550천평]
기 간 2004 ~ 2020(1-2단계 ‘04~’10, 2단계 `1
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부산항의 현황 & 장/단점
1.1 부산항의 현황
1.2 부산항의 장점
1.3 부산항의 단점
2. 물류강대국 네덜란드
3. 로테르담항의 특징(산업과 물류의 중심지 로테르담항)
4. 로테르담항의 장점
5. 로테르담항의 물류
6. 로테르담
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주요 항만을 대상으로 광역권의 산업·경제적 특성을 감안하여 각 항만별 주요 기능을 부여한 맞춤형 거점항만을 개발하고자 하였다.
2009년 12월 말 기준으로 우리나라는 무역항 29개항, 연안항 25개항으로 총 54개항이 항만법에 의해 지정되어
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부산신항개발에 비해 개발속도가 뒤져있는 신항배후도로와 신항배후철도의 조속한 개발이 추진되어 개발과 동시에 늘어나는 물동량 처리에 원할한 대처가 가능해야 할 것이다 -부산신항의 역할
-주변 외국 항구와의 경쟁관계
-앞으
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부산항을 한번 더 도약 시켜야한다.
앞서 말한, 해상운송의 황금알이라 불리우는 환적화물의 적극적이고 공격적인 유치, 항만배후물류단지의 강화와 물동량 창출을 위한 산업단지 확충과 주요 항만을 자유항으로 지정해 외국 기업의 적극적
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배후단지 지정에 따른 정부지원 및 조세감면혜택이 있으나, 이는 산업단지개발에 지원되는 정부지원사항보다 미흡하며, 현실적으로 적극적인 국고지원이 불확실한 상황이다.
넷째, 제도간의 마찰이다. 현재 부산신항 북‘컨’배후단지는 항
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부산항만해도 북항과 신항으로 나뉩니다. 광양항이 생긴 배경도 광양 포스코에서 철제 운반을 할려고 만든 항구를 지역이기주의 때문에 키워진 걸로 알고 있습니다. 국내 물류 한계상 두개 허브포트는 필요 없을 뿐더러 인지도가 떨어지는
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배후단지에 비해 다소 높게 책정되었기 때문에 경쟁력 있는 기업유치를 위해서는 평택항을 통해 화주가 제공받을 수 있는 신속한 통관 및 하역 서비스, 다양한 항로네트워크 등에 초점을 두고 홍보 및 마케팅 활동을 전개해 나가야 한다고 본
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