 |
기술능력 발전\", 삼성경제연구소, 2006.3. 김양희 외 5명
\"한국자동차산업의 기로, 글로벌화로 재도약할 시점\", 자동차경제, 2002.5.21
\"미국의 아시아 진출 전략과 우리의 대응\", 1998. 산업연구원
\"북미에서의 선진 자동차업체의 경쟁전략\". 1995
|
|
|
인프라를 확충하고 법적제도적 장치를 통한 제3자 물류 발전의 여건을 만들어 주어야만 한다.
그리고 더 나아가서 앞으로의 발전방안으로는 제4자 물류를 제안할 수 있는데, 제4자 물류란 제조업체나 유통업체등의 화주업체로부터 아웃소싱
|
|
|
시장
2. 도매결제시스템의 발전
Ⅳ. 지급결제서비스의 발전 방향
1. 고객지향적 서비스 개발
2. 소액 지급결제시장 공략
3. 거점시장 확보
4. 효율적 인프라 구축
5. 이용자 접근성 확보
Ⅴ. 결론
<참고문헌>
|
|
|
기술력을 보강하고 투자유치 부담을 줄여줄 수 있는 국제 공동제작방식에 관심을 갖고 국제 공동제작의 효과를 극대화할 수 있도록 정부차원에서 정책적인 지원을 하여야 한다. 국가 간의 공동제작을 위한 협정을 체결하고, 각국의 공동제작
|
|
|
기술을 새로운 도시형 산업, 하이테크 시대의 장인적 생산으로 발전시켜 고부가가치산업으로 육성하며 다품종 소량의 맞춤 서비스로 포스트 포디즘형 문화적 생산으로 전환한다.
넷째, 글로벌 경쟁 속에서 대규모 개발이나 공해산업 등의
|
|
|
기술은 RFID이다. RFID는 초소형 칩을 내장한 자료 수집 장치로서 기능은 바코드와 비슷하지만, 원거리 RF인식이 가능하고 동 제1장 서 론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2장 제3자 물류의 일반적 고찰 2
제1절 제3자 물류의 개요 2
1. 제3
|
|
|
인프라구축이 필요하다.
다섯째, 아파트형 공장의 입주, 운영관리에 대한 표준화된 기준과 중앙 및 지방적부의 적극적인 지도, 관리지원이 필요하다. 아파트형 공장의 장점의 하나인 여러 기업이 한 군데에 모여 있다는 점과 공통 유사한 지
|
|
|
인프라시설 분야에 중점을 두어왔기 때문에 항만을 통한 지역경제의 부가가치는 매우 낫게 평가되고 있다. 과거 전통적인 항만의 기능은 하역을 중심으로 한 부두기능이 중심이었으나, 오늘날 항만의 기능은 선박 및 하역기술의 발전과 더불
|
|
|
기술력, 전국통화 서비스, 기지국이 불리한 점은 전략적 제휴를 통해 기지국 확대, 해외동반진출.
2)가격-타 업체와의 이용요금차이로 인해서 품질 우선전략에 의한 요금인하 억제, 단말기가격은 인하하고 기존요금 유지로 인해 고객접근 용
|
|
|
인프라 확충
3. 공공부문의 선도적 역할 강화
4. 전산업의 e-비즈니스 네트워크 구축
5. e-비즈니스의 글로벌화
제4장 e-비즈니스의 발전비전 및 추진 전략
제1절 e-비즈니스의 발전비전과 정책방향
1. e-비즈니스의 발전비
|
|
메뉴펼치기
